Por Roger Harrabin
exegeta de Meio envolvente da BBC

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Os aeroportos em todo o Reino unificado desejam expandir e aumentar os voos, apesar do compromisso do governo de reduzir as emissões.

Seus planos são ruins para o meio envolvente e eles vão interferir na anelo do Reino unificado de atingir as emissões líquidas de carbono até 2050?

Por que eles querem expandir os aeroportos?

Os aeroportos são privados e querem crescer para aumentar os lucros.

Os aeroportos britânicos também empregam centenas de milhares de pessoas e os proprietários dizem que um setor de aviação potente é vital para o horizonte do Reino unificado uma vez que pátria mercantil. Muitos fundos de pensão são investidos na indústria.

É por isso que os vereadores aprovaram um novo terminal no aeroporto de Leeds Bradford e uma extensão da pista em Southampton pode ser acordada no final deste mês.

No totalidade, espera-se que oito aeroportos do Reino unificado cresçam.

As cobiçadas restrições afetaram severamente a aviação, com poucas pessoas voando atualmente. Mas a indústria espera que os números se recuperem.

Quais são os argumentos contra isso?

Voar cria sonido e poluição locais e aumenta os gases de efeito estufa que estão aquecendo o planeta. As emissões de CO2 da British Airways foram semelhantes às de todas as vans no Reino unificado, diz o grupo verdejante Transenv.

A BA não nega os números, mas diz que está comprometida em reduzir seu impacto.

No momento, o vôo produz muro de 6% das emissões do Reino unificado, mas a aviação só tem permissão para estabilizar as emissões, enquanto outros setores têm que reduzi-las. Assim, os efeitos do vôo aumentarão na proporção da passagem do tempo.

Os aviões também estragam o clima de outras maneiras. Eles emitem gás de óxido de nitrogênio (NOx), um poluente. Eles também criam rastos: fitas de nuvens que podem aquecer a atmosfera.

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legenda da imagemAcredita-se que as rotas de vapor ou esteiras ajudam a aquecer a atmosfera

O que o governo diz?

Atualmente, não há planos do governo para reduzir as emissões da aviação em universal, embora os ministros devam anunciar uma estratégia para reduzir as emissões do transporte nos próximos meses.

Um grande projeto de infraestrutura uma vez que a terceira pista de Heathrow entrará involuntariamente em escrutínio público, mas atualmente não há zero na lei de planejamento que impeça a expansão dos aeroportos regionais.

O Comitê de Mudanças Climáticas (CCC), que assessora o governo, diz que se um aeroporto se expandir, outro deve contratar. No entanto, nenhum aeroporto se oferece voluntariamente para reduzir suas operações.

portanto, a expansão do aeroporto regional vai continuar?

A proposta de ampliação do aeroporto de Leeds Bradford está na mesa do secretário de Comunidades, Robert Jenrick, que deve tomar uma decisão antes do dia 6 de abril. Ele pode julgar que a permissão de planejamento para aeroportos regionais deve ser tratada localmente, porque não há política em todo o Reino unificado.

Haveria diferenças em combustíveis limpos?

O CCC diz que a única maneira de tornar a aviação mais ecológica seria se as aeronaves se tornassem muito mais eficientes em termos de combustível ou usassem vegetais de plebeu carbono ou resíduos de combustível. No entanto, eles não estarão disponíveis em grande graduação por um tempo, também qualquer possibilidade imediata de aeronaves movidas a bateria.

Além do mais, mesmo combustíveis supostamente limpos, uma vez que o hidrogênio, ainda produzem NOx quando queimados, e o vapor de chuva que eles emitem é um poderoso gás de efeito estufa.

O que você pode fazer para reduzir as emissões dos voos?

A resposta mais simples é não voar. Se você precisa fazer uma viagem de negócios (ou não pode suportar o verão sem luz solar garantida), você não quer a classe executiva, porque quanto maiores os assentos, menos passageiros e maiores as emissões por passageiro.

Você pode comprar um trajeto para o trabalho: é uma maneira de calcular as emissões de voos e compensá-las, por exemplo, plantando árvores.

A Aviation Environment Federation (AEF) informa que a indemnização mais confiável é por meio de um método chamado de tomada direta de ar (DAC), que usa virilidade renovável para inalar as emissões diretamente da atmosfera.

No entanto, usar o DAC para um voo transatlântico sem falhas significaria uma estimativa de £ 240 em uma viagem de volta de Londres a novidade York, de simetria com a AEF.

Esse, diz ele, é o verdadeiro dispêndio ambiental de voar.

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O que as empresas podem fazer?

As autoridades financeiras ficaram maravilhadas ao ver que os executivos puderam fazer grande troço de seu trabalho na Zoom durante o fechamento, economizando uma pequena riqueza em assentos na classe executiva. É provável que essa tendência continue até patente ponto.

Abordar programas de passageiro frequente (FFP) também seria eficiente. Por enquanto, os executivos observam as milhas aéreas toda vez que voam. Em seguida, eles os trocam por voos de lazer com suas famílias. portanto, basicamente, quanto mais eles voam, mais eles são encorajados a voar.

Na Alemanha, as milhas aéreas são tributadas uma vez que um obséquio em estirpe. No entanto, o grupo ambientalista Greenpeace diz que eles são tão prejudiciais eles deveriam ser totalmente banidos.

Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!