Pete Buttigieg se tornou o varão de trajo para o projecto de infraestrutura de US $ 2 trilhões recentemente lançado por Joe Biden. Grande segmento dos gastos propostos (para reparos de estradas e pontes, expansão do serviço ferroviário, investimentos em transporte público, estações de recarga de veículos elétricos) recai sobre o velho domínio do ex-prefeito de South Bend, agora que ele é secretário do Departamento de Transporte dos Estados Unidos.

Desde que o projecto de ocupação Americano foi lançado no final de março, Buttigieg tem circulado programas de notícias de televisão para vender o projecto. supra de tudo, ele foi forçado a se proteger de ataques semânticos sobre o significado da vocábulo “infraestrutura”.

Não é sigilo que a proposta é, no fundo, muito mais do que um conserto de estradas. Atende a todos os tipos de necessidades básicas necessárias para uma sociedade saudável e justa, incluindo cuidados com os idosos, acesso à Internet e encanamentos de chuva potável sem chumbo.

“Se você não pode ter um copo limpo e seguro de chuva potável, você não estará livre”, disse Buttigieg a Grist. “E você não é capaz de viver sua vida.”

Crucialmente, o projecto do governo Biden também visa tirar a economia dos EUA do modo de autodestruição quando se trata de mudança climática. A proposta contém políticas climáticas importantes, uma vez que novos requisitos para empresas de fornecimento de vontade limpa, melhorias nos incentivos para proprietários e empresas fazerem a transição para veículos elétricos e renováveis ​​e uma estratégia para eletrificar casas.

Grist conversou recentemente com Buttiegieg sobre uma vez que o projecto de ocupação Americano vai mourejar com a mudança climática e desfazer os danos do pretérito, e o que a vocábulo “infraestrutura” pode valer no porvir. Esta entrevista foi condensada e ligeiramente editada para maior nitidez.

P. Qual você acha que é a medida mais importante do projecto de ocupação dos EUA quando se trata de mourejar com a mudança climática?

A. É difícil escolher um. Muitos deles giram em torno de nossa infraestrutura de vontade e o porvir da eletrificação de veículos. Contém disposições importantes sobre incentivos para encorajar a adoção de veículos elétricos de fabricação americana e infraestrutura de recarga. Sabemos que, mesmo que o dispêndio diminua, o alcance ainda pode ser uma barreira para as pessoas que mudam para a eletricidade, e realmente precisamos acelerá-lo.

Em termos gerais, eu diria que é muito importante criarmos alternativas para a forma uma vez que as pessoas se movem. Não se trata exclusivamente de prometer que os veículos sejam elétricos. É prometer que as pessoas tenham alternativas para carregar duas toneladas de metal aonde quer que vão, seja mais sentido viajar sobre duas rodas ou no transporte público. logo, tentamos ter certeza de que expandimos o acesso ao tráfico e, de trajo, dobramos os recursos entre comunidades grandes e pequenas, para ter um sistema ferroviário melhor neste país (um tanto que os americanos há muito desejam. Tempo) e nos certificamos de que temos uma grade para fazer o backup.

P. Este projeto de lei prevê a construção de dez vezes o número de estações de carregamento de veículos elétricos que não existem atualmente. uma vez que isso é no solo? E uma vez que você se certifica de que eles não sejam construídos exclusivamente em bairros de subida renda, uma vez que tem sido o caso até agora?

R. Precisamos ter certeza de que os veículos elétricos não são um item de luxo. É por isso que existem incentivos de compra, mas também faz segmento de para onde vão essas estações de carregamento. Ao longo do projecto de ocupação Americano, você notará um foco real na justiça, principalmente porque sabemos que, no pretérito, os gastos com transporte nos Estados Unidos pioraram as coisas, principalmente nos bairros negros e pardos.

Desta vez, temos uma chance de ajustar. Portanto, há um esforço muito consciente, incluindo o Iniciativa Justice40. A lar Branca pede 40% de todo o nosso trabalho para atingir comunidades desfavorecidas e excluídas. Isso nos ajudará a prometer que os recursos sejam administrados de uma forma que melhore em vez de reduzir a justiça.

P. uma vez que são construídas 500.000 estações de carregamento? Quem está encarregado disso?

R. Precisamos trabalhar com uma estrutura que crie incentivos apropriados para o setor privado, mas não tenha temor de estar no setor público. Nós realmente precisamos colocar esta indústria em funcionamento. Não podemos permitir que as coisas se desenrolem ao longo do cronograma em que estamos atualmente, ou não será rápido o suficiente para atender aos imperativos climáticos.

O prazo para atingir a neutralidade de carbono, os prazos para enfrentar as mudanças climáticas, não estão realmente sendo definidos pelos políticos em Washington, eles são definidos pela ciência, mas pelo planeta. Agora, a questão é se realmente fazemos o que é necessário para seguir.

P. Por que existem infraestruturas de estações de carregamento e linhas de chuva? E o que mais você acha que poderia ser incluído sob esse guarda-chuva no porvir?

R. Para mim, a infraestrutura é a base que possibilita o sucesso dos americanos. E isso inclui coisas uma vez que estradas e pontes, mas também inclui coisas uma vez que canos. Se você não pode narrar com um copo de chuva potável limpa e segura, você não está livre. E você não é capaz de viver sua vida. Portanto, consertar tubos de chumbo, uma vez que propõe o presidente, é absolutamente um investimento em infraestrutura e, aliás, um dos melhores investimentos que podemos fazer nas gerações futuras.

O mesmo vale para a filarmónica larga, embora a filarmónica larga seja um pouco mais recente. Isso certamente não foi levantado quando Eisenhower estava estabelecendo o sistema interestadual. Mas segmento do que significa tomar boas decisões de infraestrutura é pensar no porvir e não exclusivamente no pretérito. A desfecho dessas medidas é que elas são necessárias, têm o suporte do povo americano e valem a pena.

Por definição, infraestrutura é um tanto que está sempre evoluindo. No momento, estou trabalhando para prometer que as pessoas entendam que o espaço desatento vernáculo também faz segmento de nossa infraestrutura, que é servida por muitas coisas físicas tangíveis, uma vez que nosso sistema aeroportuário e controle de tráfico desatento. Posso ver um porvir em que isso irá evoluir mais com coisas uma vez que entrega de drones e ainda mais com viagens comerciais espaciais. Mas as necessidades que conhecemos, uma vez que o trajo de que a infraestrutura do dedo é uma forma de conexão tão importante quanto a infraestrutura rodoviária na economia de hoje, precisamos agir.

P. Este projecto também inclui US $ 20 bilhões para reconectar comunidades que foram roubadas por projetos de rodovias no pretérito. O que isto significa? Parece exclusivamente uma remoção de rodovia?

A. Às vezes sim. Sabemos, logo, que há casos em que uma estrada divide um bairro preto, por exemplo, e as pessoas são cortadas, simplesmente porque a estrada está onde está, e talvez pudesse passar para o subsolo. Isso foi feito em algumas comunidades. Mas esta não é a única resposta e não é a resposta certa em todos os lugares.

Às vezes é sobre aditar em vez de subtrair. Talvez você tenha uma comunidade onde haja um galeria setentrião-sul que corta o lado oriente do lado oeste. Portanto, o que precisamos fazer é fabricar conexões de oriente a oeste. Lembro-me do prefeito de Mount Vernon, uma comunidade de novidade York que é uma comunidade de renda relativamente baixa, que me explicou que às vezes é mais fácil para seus residentes entrar em Manhattan do que passar a cidade para ir ao supermercado em notório momentos do dia. Levar em consideração as necessidades da comunidade faz segmento do que significa ter justiça nos gastos com infraestrutura.

P. Este pacote é suficiente para transformar nosso sistema de transporte em um envolvente mais robusto e resistente às intempéries? E se não, você acha que haverá outra oportunidade neste governo de pedir mais?

R. Este é o maior investimento proposto em empregos americanos desde a Segunda Guerra Mundial, e eu não esperaria que uma oportunidade uma vez que essa reaparecesse, talvez em nossas vidas. É vasqueiro ter esse alinhamento, essa tempestade perfeita, se você quiser, de impaciência pública, interesse bipartidário, premência demonstrada, condições econômicas e um presidente muito favorável para realmente fazer um tanto grande. logo, acho que é um momento histórico. Estou pensando na ferrovia transcontinental, Eisenhower, e no sistema interestadual – acho que é um momento uma vez que este, para realmente fazer o que for preciso.


Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!