A micromobilidade pode resolver o problema da última milha e reduzir as emissões de carbono.

o Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento (ITDP) está frequentemente à frente da curva e, em um momento em que todo mundo está gritando sobre scooters e pisando nas ciclovias, eles aparecem e afirmam que as bicicletas elétricas e as scooters eletrônicas são uma ação climática.

Um desafio significativo na mudança de modo – tirar as pessoas dos carros e entrar em outras formas de transporte – principalmente o transporte público é o problema da primeira e da última milha. Esse problema ocorre quando as pessoas não dispõem de meios econômicos e de baixo custo para alcançar o transporte coletivo, dificultando a mudança de modos dos veículos a motor. Uma das principais oportunidades apresentadas pelos veículos de micromobilidade elétrica é a capacidade de preencher a primeira e a última milha. Por exemplo, as scooters eletrônicas podem ser usadas por quase qualquer pessoa, independentemente da aptidão ou capacidade, por uma curta distância. As bicicletas elétricas podem percorrer distâncias maiores, tornando-as mais práticas para a primeira e a última milha.

O ITDP observa que a maioria das viagens urbanas é curta, distâncias que podem ser facilmente cobertas por bicicletas elétricas e scooters elétricas. Mas para ser seguro para todos, é preciso haver lugares seguros para andar.

Para colher esses benefícios e apoiar os modos de transporte elétrico, as cidades devem começar por garantir que as bicicletas elétricas de baixa velocidade e as scooters eletrônicas (abaixo de 25 km / h) sejam legais e regulamentadas como bicicletas, e não veículos automotores. As cidades também devem reforçar a infraestrutura de ciclismo existente para acomodar mais bicicletas eletrônicas e scooters eletrônicas. Se a infraestrutura de ciclismo não existir, esta é a oportunidade de construí-la.

Eles observam que os veículos sem cais devem ter regulamentos claros sobre o armazenamento, para que as calçadas não sejam bloqueadas, assim como os carros.

Os benefícios podem ser dramáticos; o ITDP cita o estudo INRIX que abordamos recentemente e projeta uma redução de 7% nas emissões de CO2 do transporte urbano, se o compartilhamento de modo para alternativas a carros aumentar para 11%. Eles não mencionam os outros benefícios, como menor poluição por partículas e óxido de nitrogênio, ruído e congestionamento.

Há alguns anos, reclamei da discussão do ITDP sobre três revoluções no transporte urbano, onde elas estavam no tanque de veículos autônomos. O cenário de três revoluções previa viagens compartilhadas, melhor trânsito "com disponibilidade sob demanda" e mais infraestrutura para caminhadas e ciclismo.

Sugeri que havia outra opção revolucionária, que era ignorar os AVs, que o investimento em infraestrutura de transporte, ciclismo e caminhada e um bom planejamento urbano pudessem evitar a necessidade de carros de qualquer variedade. Eu também citei analista Horace Dediu, que previram que "as bicicletas elétricas conectadas chegarão em massa aos carros elétricos autônomos. Os motociclistas mal terão que pedalar enquanto andam pelas ruas antes congestionadas de carros".

Parece que Dediu estava morto com o dinheiro. O mundo está mudando rapidamente; ninguém está falando muito sobre carros totalmente autônomos hoje em dia, e muitas pessoas estão se apaixonando por e-bikes, incluindo eu. Pequenas baterias, pequenos motores, micromobilidade moverão muito mais pessoas.

A micromobilidade pode resolver o problema da última milha e reduzir as emissões de carbono.

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