A Amazon se expandiu para o Inland Empire depois que concorrentes bix box uma vez que Target, Home Depot e Walmart foram estabelecidos, mas se expandiu a uma velocidade vertiginosa e agora é o maior empreendedor privado na região do Inland Empire. , disse Wilson. A empresa abriu 15 lojas na região desde que estabeleceu seu primeiro meio de conformidade da Califórnia em San Bernardino em 2012, relata O dispêndio do frete gratuito. Embora as caixas grandes e os sistemas de transacção eletrônico sejam empresas intensivas em carbono, o transacção eletrônico depende muito mais das viagens aéreas para processar remessas frequentes e menores em intervalos de tempo mais curtos. O professor Juliann Emmons Alison, da University of California, Riverside, descobriu que o tamanho médio do repositório dobrou entre 2007 e 2017, e os centros de conformidade da Amazon no sul da Califórnia consumiram muito mais espaço do que o arrecadação típico, entre 600.000 e 1,5 milhões de pés quadrados.

O resultado final é que há muito mais tráfico nos bairros vizinhos. Wilson descobriu que o número de entregas diárias da Amazon por motorista pode chegar a até 400 entregas por vez durante os períodos de pico de férias, com efeitos profundos na qualidade do ar lugar, congestionamento e poluição sonora. “cá você tem todas essas comunidades na região do Inland Empire no sul da Califórnia que realmente absorvem o dispêndio, e é o dispêndio ambiental, o dispêndio econômico da globalização”, disse Wilson, que está estudando o setor. logística e movimentação de mercadorias por quase duas décadas.

Um residente da comunidade de trabalhadores de San Bernardino, a maioria latina no West Side, disse a Grist que o boom nas compras online e o meio de transporte de dois dias resultou em “uma invasão de arrecadação” nas comunidades. da cor da região, que são em grande segmento pobres e sem documentos. “Nossas terras estão ocupadas porque esse setor de logística cresceu muito”, disse Sara, 26, que mora no West Side desde os 5 anos. “E estamos pagando o preço final cá no soberania interno com nossa saúde, roubando nossas terras.” (O residente pediu que seu nome verdadeiro fosse mantido porque ela não tinha papéis, logo Grist usa o pseudônimo de Sara).

Criada no West Side, perto da Rodovia 215, Sara disse que teve saúde durante a maior segmento de sua vida, mas isso começou a mudar no ensino médio quando ela começou a ter dificuldade para respirar. logo, tapume de um ano detrás, ele se mudou para um quarteirão do recinto da ferrovia da BNSF Railway Company no West Side, e sua respiração tornou-se mais difícil. Segundo ele, os moradores são bombardeados em todas as horas do dia com o estrondo de caminhões e trens que transportam mercadorias importadas que saem dos portos para o meio ferroviário, um dos mais movimentados do país. Os pesquisadores descobriram que o ar ao volta do recinto da ferrovia é mais tóxico do que outros pátios ferroviários do sul da Califórnia e os vizinhos próximos enfrentam um proeminente risco de cancro. Um estado de 2005 avaliação dos riscos à saúde decorrentes da poluição em torno dos principais pátios ferroviários da Califórnia Encontrado que os jardins representam um risco significativo para a saúde pública. Quatro jardins ferroviários apresentavam um risco excessivo de cancro, sendo San Bernardino o maior risco de qualquer jardim ferroviário no estado.

A pobreza é evidente neste bairro perto do Aeroporto Internacional de San Bernardino. Daniel A. Anderson

Embora alguns políticos e líderes comunitários tenham oferecido boas-vindas ao setor de arrecadação e logística e promovido Sara afirmou que o desenvolvimento da novidade instalação de trouxa aérea uma vez que progresso econômico disse que a narrativa não é verdadeira para os residentes que vivem em bairros devastados, atormentados pela violência e infraestrutura dilapidada. Eles viram poucos recursos investidos em áreas que descrevem uma vez que “zonas de morte de diesel”Devido à sua proximidade com autoestradas, pátios ferroviários, portos e aglomerados de armazéns. É por isso que na Cyber ​​Monday do ano pretérito, Sara chefiou uma queda de banner para contrariar a mensagem promovida por alguns políticos. Com um pequeno grupo de ativistas do recém-formado Coletivo Popular pela Justiça Ambiental, Sara construiu faixas com mensagens uma vez que “o ar é tóxico graças à cibernética segunda-feira” e as espalhou por vários viadutos da rodovia 215 em San Bernardino.

O coletivo fundamentado no soberania lançado no verão pretérito para erradicar o racismo sistêmico, abordar questões uma vez que poluição e brutalidade policial e estabelecer maneiras de proteger a saúde pública e edificar a autossuficiência da comunidade. A queda da bandeira, embora seja uma pequena ação, no entanto fortaleceu, disse Sara, porque enviou uma mensagem sobre a resistência crescente ao setor de repositório. Parece um pouco uma vez que uma rebelião: levantar-se e expor ‘não mais’ … porque é isso que queremos. Não queremos mais ser explorados ”, disse Sara, uma organizadora da comunidade sem fins lucrativos.

O crescente movimento popular em torno da resistência à expansão do aeroporto é, em última estudo, uma luta por uma transição justa para uma economia limpa, disse Anthony Victoria Midence, cofundador do People’s Collective for Justiça Ambiental. Por mais de um ano, uma coalizão de moradores e defensores do trabalho e do meio envolvente tem chamado a Amazon a firmar um convénio de mercê comunitário que garanta empregos com salários justos. Embora este convénio nunca tenha se materializado, Victoria Midence disse que os residentes planejam continuar a pressionar e pressionar pelas mesmas medidas, incluindo proteção aos trabalhadores, mais treinamento e oportunidades educacionais, muito uma vez que um reinvestimento em comunidades que servem uma vez que força de trabalho para a indústria de armazenamento e logística.

“Queremos uma equipe que continua sem treinamento e que oferece empregos temporários? Ou realmente iremos para uma transição justa que enfoque uma recuperação econômica com empregos com vontade limpa e também com melhores proteções ”, disse Victoria Midence. Os moradores também querem que essas empresas trabalhem de forma mais agressiva para mitigar a poluição gerada pela indústria, incluindo a adoção de políticas de emissão zero, uma vez que a eletrificação de frotas de caminhões.

No verão pretérito, a Califórnia se tornou o primeiro estado do país a fazer isso eles exigem que as montadoras vendam mais caminhões elétricos a partir de 2024. Até 2045, todos os caminhões vendidos no estado deverão estar livres de emissões. Agora, os defensores da justiça ambiental na Califórnia estão trabalhando para promover o que é divulgado uma vez que uma regra de frota limpa, que pressionaria os empregadores a uma transição mais rápida para frotas de caminhões totalmente elétricos.

Embora essa mudança seja promissora, a preocupação de Victoria Midence é que as autoridades locais não adotaram políticas para proteger as comunidades vulneráveis ​​de maior exposição à poluição. “O que está faltando nesta comunidade há décadas é a inclusão e a participação da comunidade”, disse ele.

Um voluntário participante da Horta Comunitária pula de uma lata de lixo depois de deixar espaço para mais lixo, enquanto ele e outros limpam o terreno para hortas comunitárias atrás de um prédio comercial da Hillwood Enterprises.
Um voluntário de uma quintal comunitária pula de uma lata de lixo depois de deixar espaço para mais lixo, enquanto ele e outros limpam o terreno para plantar detrás de um prédio mercantil. Daniel A. Anderson

Agora, os defensores estão reunindo evidências para proteger um porvir mais limpo e mais virente. No início deste ano, a crítico de política Andrea Vidaurre começou a colaborar com os residentes de San Bernardino para coletar dados sobre o tráfico de caminhões e a qualidade do ar antes e depois que Eastgate começou a operar. meio de Logística de trouxa Aérea. “Os residentes sabem que isso terá um grande impacto”, disse Vidaurre, observando que as operações de Eastgate dos projetos finais de avaliação ambiental da FAA gerarão 500 viagens de caminhão diárias até 2024. “Mas o que isso realmente significa? para alguém que vive, trabalha e anda por esta extensão? Estamos ansiosos para nos levantar [the issue] ainda mais no ano novo ”, disse Vidaurre, crítico sênior de políticas do Warehouse Worker Resource Center, uma organização sem fins lucrativos com sede em Ontário que trabalha para melhorar as condições de trabalho no setor de depósitos no sul da Califórnia. .

Ivey, o professor que estuda a poluição por partículas no soberania interno, aconselhou Vidaurre e descreveu o esforço de coleta de dados uma vez que uma forma de a comunidade resolver o problema com as próprias mãos. Outra extensão que requer mais estudos é a política de uso do solo, disse ele. Ela recentemente ele escreveu na revista Nature, que as disparidades nas políticas de uso da terreno podem ser um importante indicador das disparidades do COVID-19. Décadas de práticas e políticas de localização de fontes industriais adjacentes a comunidades residenciais vulneráveis ​​inevitavelmente levam ao aumento da exposição a poluentes atmosféricos tóxicos nessas comunidades. A questão é até que ponto. No caso do projeto Eastgate, essas são questões que os desenvolvedores devem responder antes de prosseguir, disse ele.

No lado oeste de San Bernardino, Sara disse a Grist que a conscientização da comunidade em torno dessas questões está crescendo. Embora ela prefira não ter que acordar às quatro da manhã para colocar as bandeiras, Sara disse que está disposta a fazer esse investimento se for necessário informar os moradores. “Espero que o movimento continue crescendo. Há muitas pessoas que têm as mesmas preocupações ”, disse Sara. “E eu acho que nós, uma vez que um povo, precisamos nos levantar.”

Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!