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De entendimento com uma novidade pesquisa, as emissões de dióxido de carbono de veículos híbridos plug-in são até duas vezes e meia maiores do que os testes oficiais sugerem.

Os veículos híbridos plug-in são movidos por um motor elétrico que utiliza uma bateria recarregada na tomada ou por meio de um motor a diesel ou a gasolina.

Eles representam 3% das vendas de carros novos.

Mas análises dos grupos de pressão de Transporte e Meio envolvente e do Greenpeace sugerem que eles emitem em média 120 g de CO2 por km.

Isso se compara com 44 g por km em testes oficiais de “laboratório”

Os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) são vendidos uma vez que uma escolha de ordinário carbono aos veículos tradicionais e híbridos convencionais (que não podem ser recarregados de uma manadeira externa) e estão se tornando cada vez mais populares.

A novidade pesquisa é publicado enquanto o governo considera a possibilidade de proibir a venda de novos veículos convencionais a gasolina, diesel e híbridos de 2035 a 2030.

“solene” versus “mundo real”

A BBC entende que uma sugestão é que os conectores híbridos tenham uma suspensão de realização, com as novas vendas permitidas até 2035.

Isso ocorre porque eles podem oferecer uma tira de 20 a 40 milhas uma vez que um veículo puramente elétrico e, portanto, são potencialmente menos poluentes do que outros veículos.

Mas esta novidade estudo feita por Transporte e Meio envolvente e Greenpeace sugere que eles não oferecem zero uma vez que a economia de dióxido de carbono que os fabricantes afirmam.

A evidência solene indica que os híbridos plug-in emitem uma média de 44 g por km de CO2. Esses testes são realizados em um volta e veem os veículos sendo conduzidos de uma forma que os reguladores consideram “normal”.

O número real, no entanto, de entendimento com o relatório, parece mais com 120 g por km.

Grupos de pressão analisaram o que eles chamam de dados do “mundo real” sobre eficiência de combustível coletados de muro de 20.000 drivers híbridos plug-in em toda a Europa.

São motoristas que optaram por registrar sua quilometragem e consumo de combustível para pesquisas ou que dirigem veículos de empresa ou alugados com eficiência de combustível registrada.

De entendimento com este conjunto de dados, as emissões de vida útil de um híbrido plug-in são em média muro de 28 toneladas de CO2.

Em confrontação, estima-se que o coche a gasolina ou diesel em média emita entre 39 e 41 toneladas de CO2 do combustível durante sua vida útil, um híbrido convencional normalmente emitiria muro de 33 toneladas.

De entendimento com esses números, um híbrido plug-in produziria exclusivamente uma redução de emissões de muro de um terço em um coche a gasolina ou diesel típico, muito aquém das estimativas oficiais.

A indústria de motores reconhece que os testes de laboratório nem sempre refletem o uso real, mas criticou o relatório, dizendo que ele usa dados de emissões de um teste de dois anos detrás.

“Os PHEVs oferecem flexibilidade que poucas outras tecnologias podem combinar com uma ampla gama para viagens mais longas fora da cidade e vigor da bateria em áreas urbanas, reduzindo as emissões e melhorando a qualidade do ar da cidade “Mike Hawes, presidente-executivo da Society of Motor Manufacturers e comerciantes, disse à BBC.

Ele diz que espera que o alcance e o desempenho continuem melhorando, tornando-os “uma lanço necessário para um veículo totalmente elétrico”.

Enquanto isso, o Greenpeace descreve os PHEVs uma vez que “o lobo da indústria automobilística com pele de cordeiro”.

“Eles podem parecer uma opção muito mais ecológica”, diz Rebecca Newsom, gerente de política para o lobby, “mas as falsas alegações de baixas emissões são uma manobra das montadoras para continuar a produzir SUVs e motores a gasolina e diesel “.

Comportamento do motorista

A estudo de Transporte e Meio envolvente diz que um problema chave com os híbridos plug-in é que muitos proprietários raramente carregam seus carros, o que significa que eles dependem do motor a gasolina ou diesel.

Outra é que muitos modelos híbridos plug-in incluem recursos de design que dão partida maquinalmente no motor a gasolina / diesel ao dar a partida em um dia insensível ou que acionam o motor se o motorista aligeirar muito.

O último modo significa que as emissões do coche dependerão muito do comportamento do motorista.

“Se você sempre carrega a bateria e se acostuma a fazer muitas viagens curtas, eles terão emissões muito baixas”, diz Nick Molden, que dirige a Emissions Analytics, uma empresa especializada em avaliação de emissões de veículos.

“Se você nunca carrega a bateria e dirige de forma muito agressiva, eles podem ter emissões significativamente mais altas do que o padrão equivalente a gasolina ou diesel,” ele continua.

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Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!