Essa história foi publicado originalmente em 28 de setembro de 2020, por A CIDADE. inscrever-se para obter as últimas histórias A CIDADE é entregue a ele todas as manhãs.

Miguel, o fruto de 3 anos de Elisha Bouret, pede com mais frequência seu inalador para asma.

Nos meses anteriores, porquê havia menos carros nas estradas perto da lar da família em West Bronx durante o fechamento da COVID-19 na cidade, raramente precisava da explosivo, disse ele.

E embora Bouret não possa provar, ele suspeita que as emissões constantes dos veículos das estradas locais, incluindo as rodovias Cross Bronx e Major Deegan, podem estar desencadeando os sintomas de seu fruto.

“Depois que a pandemia começou e havia menos carros nas ruas, meu fruto não teve ataques de asma”, disse Bouret, mãe de dois filhos, à THE CITY. “Ironicamente, agora que o exterior foi reaberto, meu fruto teve que usar a explosivo um pouco mais.”

Seus sintomas foram graves o suficiente para justificar a hospitalização quatro vezes em sua jovem vida, Bouret disse, mesmo passando seu segundo natalício no hospital.

A preocupação com a saúde do fruto faz com que Bouret e sua família já tenham um tempo de registro. porquê muitos em Morris Heights, onde morou até recentemente, Bouret testou positivo para o vírus, assim porquê seus dois filhos, disse ele. unicamente ela e seu fruto mais velho, Jonathan, 7, apresentaram sintomas.

A avó dela, Joan Terrer, uma mãe de dez anos, morreu do vírus no início de maio em seu 86º natalício.

Estudos apontam para a relação da poluição

A montagem de uma investigação preparatório, incluindo a de uma equipe de Harvard, sugere que a exposição à poluição do ar é real. associado a taxas de mortalidade mais altas para COVID-19.

Nacionalmente, esse link é mais evidente no Bronx, de tratado com um novo estudo revisado por pares de pesquisadores da Faculdade de Ciências Ambientais e Florestas da SUNY i ProPublica, publicado na revista Environmental Research Letters.

Usando dados da sucursal de Proteção Ambiental dos EUA e números locais de mortalidade, os cientistas descobriram que o Bronx foi classificado porquê o pior em taxas de mortalidade e riscos respiratórios pelo COVID-19 dos mais de 3.100 outros municípios do país. Brooklyn, Manhattan e Queens ficaram em segundo, terceiro e sexto lugar, respectivamente.

porquê Terrero, muitos residentes do Bronx o incluíram Memorial da cidade “MISSING them” eles moravam em bairros onde estavam continuamente expostos a uma importante nascente de poluição do ar: as movimentadas rodovias próximas. Por muro de 20 anos, Terrero, que criou o marido de Bouret, morou em um apartamento a dois quarteirões da rodovia Cross Bronx.

Partículas microscópicas emitidas pelo tráfico rodoviário podem penetrar no tecido pulmonar e suscitar problemas respiratórios e cardiovasculares. O departamento de saúde da cidade estima que os níveis atuais de PM2,5 ou partículas finas contribuam para isso. mais de 2.000 mortes e mais de 6.000 visitas a salas de emergência e hospitalizações todo ano.

“Uma partícula mais subida está associada, nos Estados Unidos, a taxas de mortalidade mais altas para COVID-19”, disse Michael Petroni, aluno de doutorado e responsável principal do estudo SUNY ESF / ProPublica. “As rodovias são uma nascente de partículas, mas também sabemos que são uma nascente de todos os tipos de outros poluentes do ar que afetam o sistema respiratório das pessoas.”

fardo excessiva

Bairros no Bronx, porquê Morris Heights, localizado no ponto de encontro frequentemente congestionado das rodovias Cross Bronx e Major Deegan, colocaram uma fardo excessiva no número de mortes relacionadas ao coronavírus. No final de setembro, mais de 4.000 morreram do vírus no região, segundo dados da secretaria de saúde do município.

Os dados de poluição do ar na rodovia no nível do setor censitário mostram riscos de subida qualidade do ar concentrados em torno de Morris Heights.

nascente: National Assessment of Air Toxics 2014. Will Welch / THE CITY

Os residentes do Bronx, no auge da pandemia, estavam duas vezes mais verosimilhança de morrer do vírus porquê suas contrapartes em outros bairros da cidade.

Quando a THE CITY localizou os endereços residenciais de muro de 1.800 pessoas no banco de dados MISSING THEM, usando dados de registro eleitoral e outros registros públicos, revelou grupos de mortes entre pessoas que moravam perto de Cross Bronx.

Dois dos quatro códigos postais do Bronx onde os registros de saúde da cidade mostram que os casos de COVID-19 excederam 2.000 e 25% ou mais dos residentes com teste positivo até julho contêm um trecho do Atravesse a rodovia Bronx.

Um era Morris Heights, ZIP 10453; o outro, o 10472 do Soundview.

Moradores de Morris Heights disseram que o vírus devastou a comunidade.

“Perdemos muitas pessoas”, disse esfera Omotosho, médico do Montefiore Medical Center que também é presidente do recomendação Comunitário do Bronx 5. “Havia muitos doentes em meu região.”

Ele disse que era um deles.

porquê seus vizinhos em outras partes do região, os residentes de Morris Heights vivenciam condições crônicas de saúde, porquê asma e diabetes, que podem exacerbar a doença COVID-19 a níveis muito superiores a grande segmento da cidade. e o país.

Muitos residentes da espaço já enfrentavam dificuldades financeiras, mesmo antes da perda de serviço relacionada à pandemia. Ele agora tem o bronx uma taxa de desemprego de mais de 21%, mostram as últimas estatísticas estaduais do Departamento do Trabalho.

E 58% das famílias que vivem no região comunitário do Bronx 5 gastam mais de 35% de sua renda de aluguel, o segundo maior valor de qualquer um dos 59 distritos da cidade.

“Todos nós conhecemos alguém com asma”

Por décadas, membros da comunidade e grupos ambientais reclamaram da poluição sonora e do tráfico de Cross Bronx. A estrada se tornou impopular desde que o famoso “rabino construtor” de novidade York, Robert Moses, propôs fazer bandas de bairro para erigir o Cross Bronx na dezena de 1940.

muro de cinco décadas depois sua peroração, alguns moradores das proximidades dizem que é difícil imaginar que a estrada barulhenta não faça segmento do bairro.

“É triste proferir, mas se torna uma segmento tão importante de sua experiência de vida que você não faz zero a saudação”, disse Dior St.. Hilaire, que mora perto da rodovia Tremont e a administra GreenFeen, que empodera membros da comunidade em uma vida sustentável e compostagem. “Todos nós conhecemos alguém com asma, portanto isso diz muito sobre a qualidade do ar.”

“Só quando você deixa esta cidade é que você percebe que seu ar é puro”, acrescentou.

Caminhões Cross Bronx
Os caminhões chegam na Rodovia do Bronx, perto da Avenida Jerome, em 15 de setembro de 2020. Ben Fractenburg / A CIDADE

Os níveis agravantes de PM2,5 nos pulmões caíram no Bronx e em toda a cidade na última dezena, disse o departamento de saúde. Levantamento desatento comunitário encontrou. Mas níveis mais altos de PM2.5 persistem em locais com altas emissões de tráfico, incluindo ao longo do Cross Bronx.

“Se você mora próximo a uma rodovia, está exposto a níveis mais elevados de poluição do ar”, disse Markus Hilpert, professor associado do departamento de ciências da saúde ambiental da Escola Mailman de Saúde Pública da Universidade de Columbia e um dos autores de um estudo recente no tráfico de caminhões e na poluição no South Bronx.

Ele também observou que morar perto de uma rodovia costuma estar, embora nem sempre, associado a uma situação econômica subordinado.

“Onde a moradia é mais barata, muitas vezes há mais exposições”, disse Diana Hernández, professora associada de ciências sociomédicas da Mailman que estuda o impacto que a pobreza e o lugar têm na saúde.

“Pessoas com renda mais baixa podem não necessariamente fugir de várias formas de desvantagem”, acrescentou Hernandez, um dos co-autores do estudo de tráfico.

Os residentes dessas comunidades frequentemente lutam com outras infraestruturas poluentes, disse Tok Oyewole, organizador da associação de Justiça Ambiental da cidade de novidade York.

Isso pode incluir “ajuntamento de estações de transferência de resíduos, usinas de pico, distribuição de mantimentos e tráfico de caminhões pesados ​​associados à indústria, nas proximidades das rodovias”, disse ele.

Décadas de oposição

Embora a via expressa tenha sido proposta pela Associação de projecto Regional em 1929, ela não começaria até o final dos anos 1940, sob o comando de Moses, portanto encarregado da percentagem de Planejamento Urbano.

O projecto de Moisés forçou os construtores a desmanchar partes de Tremont, deslocando milhares. Uma coalizão de moradores, liderada principalmente por donas de lar locais e um número crescente de famílias negras e porto-riquenhas que se mudaram para a espaço, lutou contra o projecto por anos.

Até mesmo o grupo propôs uma rota escolha através do Parque de Crotona que eles acreditavam evitar as viagens em volume, dizem os historiadores, sem sucesso.

“Havia a cidade de novidade York do prefeito e depois Robert Moses”, disse o historiador do região do Bronx Lloyd Ultan à THE CITY.

No final das contas, os residentes de Tremont perderam sua oferta, quando as autoridades “anularam os esforços vociferantes e sustentados” dos membros da comunidade e aprovaram a proposta de erigir metade dos três trechos da rodovia. conforme planejado originalmente, muito no coração do Bronx, The New York Times denunciado em dezembro de 1954.

“O principal argumento deles é que eles não conseguiriam conseguir novas casas e que a cidade não os ajudaria a conseguir novas casas iguais às antigas”, disse o relatório.

E embora tenha havido tentativas de realocar famílias, disse Ultan, alguns estimam que 5.000 residentes foram deslocados durante os quase 15 anos que levaram para concluir o Cross Bronx. Muitos não voltaram, e muitos outros partiram, a vida perturbada por fragor implacável, poeira e fumaça, o jornalista Robert custoso apontou em The Power Broker, seu livro sobre Moisés.

“Você pode permanecer sentado na extremidade da estrada por cinco dias, observando, e perceber que, no quinto dia, a náusea, a dor de cabeça e a tontura que você sentiu no início sumiram”, escreveu custoso no livro 1974. “Mas ninguém sabe o que a inalação de monóxido de carbono – e os vários hidrocarbonetos emitidos pelos motores dos automóveis – produz na forma diluída, pois nenhum estudo foi feito sobre o efeito da exposição prolongada a esses gases “.

Muito mais se sabe hoje sobre a exposição às emissões, e os pesquisadores estão começando a vincular a exposição a poluentes ao aumento das taxas de mortalidade durante a pandemia COVID-19.

Para as famílias próximas a Cross Bronx, essas descobertas preliminares validam o que eles suspeitavam há anos: que a estrada contribui para os péssimos resultados de saúde da comunidade.

“Acho que isso nos afetou mais por culpa da qualidade do ar”, disse Bouret sobre o coronavírus. “Éramos mais suscetíveis a isso.”

A morte de sua avó aumentou o compromisso de Bouret em compreender o impacto do meio envolvente na saúde, disse ele.

“Sempre que surge alguma coisa sobre o COVID, quero fazer as entrevistas, quero conversar, quero fornecer o supremo de informações provável”, disse Bouret. “Porque eu sei que ela faria.”

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Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!