Se as bicicletas eletrônicas vão substituir carros, elas devem ser levadas a sério e mantidas adequadamente por pessoas que sabem o que estão fazendo.

Como costumamos dizer no TreeHugger, as bicicletas eletrônicas comem carros. Na Forbes, Scott Kramer revisa uma bicicleta elétrica e escreve: "Estou oficialmente vendendo meu carro para andar de bicicleta elétrica em período integral. Não, isso não é publicidade. É uma coisa real. Corri os números e faz todo o sentido". UMA Juiced CrossCurrent X o convenceu.

Primeiro de tudo, é rápido. Eu posso facilmente chegar a 45 quilômetros por hora e me sentir completamente estável e sob controle. Em segundo lugar, é simplesmente poderoso com bastante torque que você pode sentir … Ele também possui um acelerador de polegar, que às vezes é incrivelmente útil – mesmo que eu prefira pedalar.

28 MPH e 750 watts fazem desta uma e-bike Classe III sob as regras da Califórnia, embora não devam ter aceleradores. A Crosscurrent X é uma bicicleta muito boa, com um "motor de cubo de engrenagem de 750 watts de especificação personalizada que não é encontrado em nenhuma outra bicicleta elétrica". É muita bicicleta pelo preço de US $ 2.499, muito menos do que uma bicicleta comparável em uma loja de bicicletas. Esse é o grande benefício da Internet: nenhuma loja, nenhuma equipe, nenhum imposto predial, nenhuma sobrecarga contribui para uma bicicleta muito mais barata.

Regras da bicicleta na Califórnia© People for Bikes / aulas de e-bike na Califórnia

Mas também, nenhum conselho. Não é necessário checá-lo de cima a baixo e perguntar se essa é a melhor escolha para você, com um motor de 750 watts que atinge 28 MPH. Você sabia que as bicicletas da Classe III não podem entrar legalmente? Ciclovias separadas classe I, aquelas belas trilhas totalmente separadas ao longo das margens do rio? Que você legalmente tem que usar capacete o tempo todo? Não diz isso no site.

Há um tempo atrás escrevi, dono de uma loja de bicicletas para ciclistas: "Use-nos ou nos perca", e citou Carlton Reid:

Claramente, os pedidos on-line mudaram o mercado de bicicletas. Os consumidores podem dizer que isso é uma coisa boa, mas eu argumento que – de muitas maneiras e principalmente para os consumidores – não é.

Esse post foi sobre bicicletas comuns; com bicicletas elétricas, isso é muito mais crítico. 28 MPH é RÁPIDO – se algo der errado porque você não montou sua bicicleta corretamente, pode ser mortal. É melhor que seus freios estejam em ótima forma se você puder ir tão rápido. E esse "motor personalizado de 750 watts" – e se algo der errado com ele? Agora você está vendendo uma bicicleta de 18 kg.

Não há dúvida de que as lojas de bicicletas não são perfeitas; Gloria Liu escreveu um artigo na Bicycle Magazine sobre como algumas lojas são horríveis para mulheres e motociclistas mais velhos. "O profissionalismo, o mau atendimento ao cliente e o tratamento sexista e elitista nas lojas de bicicletas foram bem documentados."

Virginia Block em AmegoVirginia Block na Amego / Lloyd Alter /CC BY 2.0

Mas conforme as bicicletas eletrônicas se tornam mais comuns, e mais lojas como a de Toronto Amego de mulher que nem vender bicicletas comuns se tornem mais comuns, isso será menos problemático. É um mundo diferente, um mercado diferente.

Scott Kramer, da Forbes, não é um neófito e diz ter experimentado 15 e-bikes. "Eu já imagino usá-lo para atividades regulares que estão um pouco fora do alcance das minhas outras bicicletas eletrônicas – não porque essas motos sejam incapazes, mas porque isso tem muito poder".

Bem, sim, ele tem muito poder porque é uma bicicleta de Classe III. Mas isso não é para todos e não pode ir a qualquer lugar. Quem vai explicar isso se você ler uma resenha e comprá-la na Internet?

As bicicletas elétricas são mais complicadas do que as bicicletas comuns. Eles estão sujeitos a diferentes tipos de desgaste. Eles devem ser cuidadosamente escolhidos para serem apropriados para o usuário. Eles devem ser mantidos por pessoas que sabem o que estão fazendo. A minha e-bike Gazelle tem uma unidade intermediária da Bosch, mas isso coloca muito mais energia na corrente e no câmbio, e requer ainda mais cuidado. Estou muito feliz que minha loja local, Desmontar, sabe como fazer isso, porque eu não faço.

Eu apoio minhas lojas de bicicletas locais e não comprava uma bicicleta comum na Internet, mas há muito mais acontecendo com as bicicletas eletrônicas e os riscos são muito maiores. Estou cada vez mais convencido de que comprá-los na Internet é uma péssima ideia.

Juiced, o criador do CrossCurrent X, faz um caso aqui para por que comprar on-line é uma coisa boa; uma loja de bicicletas em Sussex, Reino Unido, faz um bom argumento de por que você não deveria.

Se as bicicletas eletrônicas vão substituir carros, elas devem ser levadas a sério e mantidas adequadamente por pessoas que sabem o que estão fazendo.

Esta matéria foi traduzida e republicada. Clique aqui para acessar o site original.