Por que multas e penas de prisão não mudarão o comportamento dos motoristas de microônibus ganenses

pelo Godwin Boateng Festival
|17 de março de 2021

Uma estação de ônibus e tro-tro em Accra, Gana. nicolasdecorte / Shutterstock / editorial somente para uso

Milhões de pessoas nas cidades africanas, o transporte público é usado para se locomover. Os microônibus são principalmente comuns em Accra, Dar es Salaam, Lagos ou Nairobi. Em Acra, microônibus onipresentes são conhecidos tro-tro, a Dar es Salaam uma vez que Daladalas, em Lagos com danfos e Nairobi com matatus.

Esses veículos oferecem serviços flexíveis e geralmente acessíveis. Infelizmente, eles também contribuem significativamente para que o continente seja muito documentado questões de segurança rodoviária.

Na capital do Quênia, Nairóbi, estima-se que alguns dos acidentes de microônibus sejam os responsáveis 95% das mortes nas estradas. Em Gana, acidentes relacionados a veículos tro-tro matou 300 e feriu muro de 2.000 pessoas o primeiro trimestre de 2019.

Isso é lógico, já que os microônibus transportam muitos passageiros e, portanto, há o risco de mortes graves em um acidente. Muitos motoristas de microônibus tendem a açodar e se movimentar de forma imprudente. Também é provável que passem longas horas ao volante. As autoridades costumam acusá-los de “indisciplinaGovernos impor multas pesadas i ameaçando longas sentenças de prisão, martelar nisso, tornará as estradas da África mais seguras.

Mas por que os motoristas de microônibus trabalham de forma tão imprudente? Eu proponho responda esta questão, com foco em motoristas de tro-tro em Gana.

Minha pesquisa mostra uma vez que uma série de fatores estruturais, incluindo relações de trabalho exploradoras entre proprietários de veículos e motoristas e devassidão policial, forçam e demandem comportamentos de direção perigosos. Com isso em mente, argumento que multas e penas de prisão não são adequadas para induzir um comportamento de direção mais seguro entre os trotistas. Essas intervenções não abordam a gama de causas, motivações e restrições político-econômicas que levam à direção perigosa.

Esperançosamente, essas descobertas podem ajudar a desenvolver melhores políticas que tornem as estradas mais seguras em Gana e em outros países africanos.

Uma luta diária

uma vez que na maioria dos outros países africanos, a indústria tro-tro de Gana surgiu da falta de transporte público organizado. Tro-tros usa muro de 30% do espaço rodoviário de Gana, mas transmite mais de 70% das viagens com pessoas no país.

A indústria é organizada em torno de um sistema objetivo. O motorista, quase sempre um varão, e seu assistente – os ganenses os chamam de “companheiros” – operam o ônibus uma vez que uma linhagem de franquia diária. Em troca, o proprietário exige uma taxa diária, popularmente chamada de “vendas”. O motorista e o parceiro pegam o que sobra quando a meta de “vendas” é atingida. Eles também têm que remunerar pelo combustível do dia; o proprietário do coche não contribui.

Pesquisa mostrou que os proprietários de tro-tro trabalham muito, financeiramente, com este concórdia. Eles são capazes de impor altas “vendas” porque, uma vez que com outros países africanos, o desemprego é cimeira em Gana. Portanto, o setor de transporte de passageiros atrai muitos jovens em procura de trabalho. A oferta excessiva de pessoas à procura de ocupação põe a balança de poder em prol dos proprietários de veículos.

Na Tanzânia, onde existe uma instalação semelhante, um motorista reclamou para um estudar isto: “(Proprietários de ônibus) podem pedir o que quiserem (vendas diárias ou taxas) e você tem que consentir.”

Estudos mostraram que motoristas de microônibus de outras partes da África se enfrentam desafios semelhantes.

O desequilíbrio de poder entre motoristas e proprietários de veículos e a falta de proteção trabalhista condenam os motoristas a grandes incertezas no trabalho, condições de trabalho extremamente adversas e subordinado desempenho.

Eles também são frequentemente perseguidos por policiais corruptos que usam ameaças de prisão para extorquir subornos.

Os motoristas podem lucrar renda suficiente para tapulhar os custos operacionais e subornos da polícia e remunerar seus proprietários, eles próprios e seus colegas somente aumentando o número de viagens ou passageiros por viagem. Isso os força a guiar por longas horas, recorrer a ultrapassagens e sobrecargas perigosas e guiar em velocidades perigosamente altas.

Isso prova que é perigoso guiar trotando por motoristas ligado às condições precárias associadas com seus sistemas de trabalho e a indústria mais ampla de transporte mercantil de passageiros em que operam.

No entanto, não é logo que o público, a mídia, a polícia, profissionais de segurança no trânsito e pesquisadores ganenses enquadram e explicam o problema da segurança trote no país.

Eles costumam culpar os problemas de pessoal dos motoristas indisciplina e indisciplina. Isso legitimou ações punitivas contra motoristas marcados por assédio e enunciação policial “guerras” sobre eles. Por sua vez, isso resultou em frequências físicas desfeita muito uma vez que a imposição de longas sentenças de prisão e pesadas multas sobre eles.

Mudança de sistemas

Foi demonstrado que os motoristas de trote em Gana operam em um envolvente de trabalho precário, marcado pela competição no pescoço; baixos salários; instabilidade no trabalho; cotas diárias não negociáveis ​​de proprietários de veículos e assédio por policiais corruptos. Essas inúmeras demandas financeiras e outras são o que leva os motoristas a assumir o comportamento de direção perigoso que gera a desaprovação pública.

Assim, ao contrário da opinião popular, os mergulhadores de trote em Gana dirigem perigosamente não porque sejam intrinsecamente maus ou moralmente falidos, mas porque seus sistemas e condições de trabalho os forçam ou incitem a fazê-lo.

Esta estudo não se destina a proteger os motoristas de responsabilidade pessoal ou responsabilidade. A questão, simplesmente, é que muito de seu comportamento perigoso é impulsionado por sistemas e estruturas além de seu controle.

Isso significa que é voltado para motoristas eles mesmos não vai parar o comportamento. O que precisa ser tratado são as restrições relacionadas ao trabalho e o nível do sistema em que operam.

Por exemplo, as autoridades precisam mourejar com o desemprego estrutural e a devassidão policial. Eles devem fabricar e implementar políticas de proteção do trabalho que melhorem as condições de trabalho dos motoristas comerciais de passageiros. Intervenções uma vez que essas poderiam produzir benefícios amplos e sustentáveis ​​para a segurança no trânsito, muito mais do que é obtido com a atual política de enunciação pública. “guerras” para os motoristas.A conversa

Festival Godwin Boateng é pesquisador de pós-doutorado no núcleo para Desenvolvimento Urbano Sustentável do Instituto da terreno da Universidade de Columbia.

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