Um novo estudo mostra que há algumas frutas seriamente baixas aqui.

As promessas eleitorais estão no ar; no Reino Unido, o Partido Trabalhista está prometendo empréstimos sem juros para carros elétricos e bilhões para construir pontos de cobrança. Nos EUA, Bernie Sanders pede "subsidiar fortemente o setor". No Canadá, Justin Trudeau manterá o subsídio de C $ 5.000 em carros elétricos e o NDP aumentará para C $ 15.000.

Todos querem gastar bilhões, substituindo carros por – carros. Enquanto isso, um novo estudo da INRIX Research que totaliza 48% das viagens de carro nos EUA é inferior a cinco quilômetros, uma distância que poderia ser facilmente percorrida por bicicleta, e-bike ou scooter (modos que o INRIX chama de "micromobilidade" 20 por cento são menos de uma milha, o que poderia ser feito facilmente a pé.

A micromobilidade – definida como bicicletas compartilhadas, e-bikes e e-scooters – tem o potencial de oferecer benefícios substanciais para consumidores e empresas em todo o mundo, incluindo viagens eficientes e econômicas, congestionamento de tráfego reduzido, emissões reduzidas e um impulso para o local economia. A INRIX Research analisou trilhões de pontos de dados anônimos de centenas de milhões de dispositivos conectados para classificar as principais cidades americanas, britânicas e alemãs, onde os serviços de micromobilidade teriam o maior potencial de reduzir as viagens de veículos.

As principais cidades de INRIX para micromobilidade© INRIX

O estudo determinou que algumas cidades poderiam se beneficiar mais do que outras, promovendo a micromobilidade; Honolulu, Nova Orleans e Nashville têm "climas quentes com variação topográfica mínima" e pouca concorrência de bons sistemas de trânsito. Mas uma boa micromobilidade pode fazer uma grande diferença em qualquer lugar.

No Reino Unido, 67% das viagens de carro são loucas, a menos de cinco quilômetros e, na Alemanha, 59%. Como suas cidades são mais compactas, faz sentido uma porcentagem maior de viagens mais curtas.

Mapa de Munique© INRIX

Munique tem a maior proporção de viagens de curta distância na Alemanha, com 60% das viagens de veículo a menos de 5 km. Ao analisar a distribuição de viagens pela cidade, um número desproporcional cai no centro da cidade e na região diretamente ao norte dela. Com investimentos concentrados em serviços de micromobilidade, Munique pode obter impactos extremos devido ao alto número de viagens de curta distância em uma área geográfica relativamente pequena.

Por acaso, Munique também tem um ótimo metrô e bondes, e é fácil e fácil de andar de bicicleta. No entanto, um local reclamou em meu post sobre a cidade que ela "é a capital do congestionamento de trânsito na Alemanha, precisamos tirar o diesel da estrada". cidade para limpar o ar, precisa de mais e melhor infraestrutura de ciclismo, mais estacionamentos e passeios nas estações de S e U-Bahn e passagens de transporte público mais baratas ". Eles poderiam usar mais micromobilidade.

Enquanto isso, enquanto todo o Twitter do transporte discute sobre jogar bilhões em carros elétricos ou em trânsito, repito o INRIX descobrindo que 48% das viagens de carro nos EUA são inferiores a cinco quilômetros. Se você tivesse metade das pessoas que estão fazendo essas viagens em carros, reduziria o uso de carros nos EUA em um quarto.

Isso não seria tão difícil em grande parte da América do Norte; as faixas de micromobilidade (anteriormente conhecidas como ciclovias?) custam muito menos do que usinas nucleares ou metrôs. Calçadas decentes que não estão cheias de carros, elétricas ou não, custam menos que um Tesla Gigafactory. Também são muito mais rápidos de construir, e não temos tempo nem recursos para converter a frota mundial de carros em elétrica. Temos que tirar as pessoas dos carros, e o melhor lugar para começar é com as viagens mais curtas.

O analista de política Tony Dutzik foi citado no New York Times Dutzik disse. Mais de um terço de todas as viagens de carro são menos de 3 km; portanto, caminhar, andar de bicicleta ou de transporte público para algumas dessas viagens pode aumentar. "

Mais carros elétricos sem encaixe bloqueando calçada© Mais carros elétricos sem encaixe que obstruem a calçada / Drew Angerer / Getty Images

Mas, como concluí em um post anterior sobre nossa preocupação com os carros, os carros elétricos sugam todo o ar da sala e ocupam muito espaço nas calçadas.

Gastar bilhões para promover carros elétricos e continuar gastando muitas vezes mais bilhões derramando concreto para expandir rodovias não nos levará aonde temos que ir em dez anos, muito menos em 2050. Gastando milhões agora em tintas e postes para fazer ciclovias e faixas de ônibus dedicadas para que as pessoas não precisem dirigir podem fazer a diferença no momento.

O estudo do INRIX nos aponta em uma direção diferente, um mundo de pessoas andando em calçadas decentes, e de bicicleta e de carga, e andando em pistas decentes de micromobilidade, deixando espaço para trânsito decente e um número reduzido de carros. Trevor Reed, do INRIX, explica:

Plataformas de micromobilidade compartilhadas não são apenas uma novidade; eles podem fornecer uma experiência do usuário mensurável melhor do que modos alternativos em termos de tempo e custo. Além disso, sua adoção coincide com os objetivos da cidade e da sociedade de reduzir o uso de veículos e a correspondente redução nas emissões de efeito estufa. No entanto, seu potencial só é realizável por meio de regulamentação eficaz, melhorias de segurança e desenvolvimento de infraestrutura.

As cidades também seriam muito mais agradáveis; se os políticos querem gastar algum dinheiro, este é o lugar para fazê-lo.

Leia o relatório completo do INRIX aqui.

Por que oferecer subsídios aos carros elétricos quando 48% das viagens são inferiores a 5 km?

Um novo estudo mostra que aqui existem algumas frutas seriamente baixas e que proporcionariam mais retorno financeiro.



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