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John M. DeCicco, Ph.D., é um professor pesquisador emérito reformado da Universidade de Michigan. Seu trabalho anterior sobre eficiência de veículos foi muito por fundações e organizações ambientais.


O presidente Biden estabeleceu metas ambiciosas para travagem mudanças climáticas e investimento em uma economia americana mais limpa. Um setor crítico é o transporte, que gera 28% das emissões de gases de efeito estufa nos Estados Unidos, mais do que a produção de eletricidade ou a indústria.

Mudar de carros movidos a gasolina e diesel para veículos elétricos ou veículos elétricos é uma estratégia chave para mourejar com a taxa do transporte para o aquecimento global. Observadores da indústria esperam grandes investimentos federais estações de carregamento e créditos fiscais para carros elétricos. Mas porquê no primeiro dia de Biden ordem executiva sobre clima e meio envolvente reconhecido, uma prioridade ainda maior é tornar os veículos a gasolina mais eficientes em termos de combustível.

Minha pesquisa se concentra em questões de vontade, incluindo transporte e mudanças climáticas. Acredito que, embora os veículos elétricos sejam importantes, são as emissões de toda a frota de automóveis (ou seja, veículos de todos os tipos e tamanhos) que, em última estudo, importam para o clima. Carros permanecer na estrada por muito tempo, portanto, deixar de reduzir adequadamente as emissões de veículos a gasolina neste ano carrega a atmosfera com dióxido de carbono em excesso por muitos anos.

Carros elétricos em contexto

O foco da mídia em veículos elétricos pode dar-lhes uma valimento indevida nas discussões sobre o duelo do clima automotivo. A liderança da Tesla em eletrificação aumentou seu estoque em níveis de registro. A General Motors ganhou as manchetes com seu Publicidades de novos veículos elétricos em processo de fabricação e todos os principais fabricantes de automóveis do mundo agora têm planos EV ambiciosos.

Mesmo levando em consideração as emissões causadas pela geração de eletricidade para movê-los, pesquisas mostram que os veículos elétricos são claros providenciar benefícios ambientais. Eles exprimir menos poluentes que contribuem para as mudanças climáticas e poluição do que os veículos a gasolina. E evitam os danos ambientais associados à prospecção de petróleo, refinando-o em gasolina e transportando-o para os postos de gasolina.

Por esses motivos, mas principalmente pelo papel crucial dos veículos elétricos na redução das emissões de carbono, a Califórnia pretende solicitar novos veículos e caminhões leves vendidos ao estado. ser totalmente elétrico em 2035. Mais de uma dúzia de outros estados estão adotando as estratégias de veículos limpos da Califórnia. Massachusetts recentemente anunciado seu próprio projecto para proibir efetivamente as vendas de veículos pessoais movidos a gasolina até 2035.

No entanto, os veículos elétricos ainda não estão perto de ter um impacto líquido mensurável na redução de CO2. De contrato com a escritório de Proteção Ambiental dos EUA relatório de tendências de coche, embora os veículos elétricos tenham ganhado participação de mercado, o progresso na redução de carbono tem sido terreno paragem.

Porque? A popularidade crescente de picapes e SUVs com grave consumo de combustível. Na verdade, os dados da EPA mostram que, até o momento, as emissões mais altas do mercado mudam para veículos maiores e mais potentes. inundado potenciais reduções de CO2 de veículos elétricos por um fator de cinco.

O papel dos padrões de veículos limpos

Para prescrever esse esfinge, é útil entender porquê funcionam os padrões federais para veículos limpos. Este regulamento é combinado Padrões da Economia Corporativa de Economia de Combustível (CAFE) com padrões de emissão de gases de efeito estufa. Os dois conjuntos de regras são coordenados, porque os carros que fazem mais milhas por galão têm taxas de emissão de CO2 mais baixas.

Ambos os tipos de padrões se aplicam aos fabricantes de automóveis em toda a frota. Portanto, à medida que as montadoras aumentam suas vendas de veículos elétricos e outros veículos de subida eficiência, elas podem vender mais veículos off-road e vans menos econômicas, ao mesmo tempo em que atendem aos limites médios de emissão de gases.

porquê resultado, cada EV suplementar vendido não gera uma redução líquida no CO2 universal. Na verdade, porquê os veículos elétricos ganham crédito extra de contrato com as regras, agora há vendas de carros elétricos aumento nas emissões médias da frota em um nível ligeiramente mais alto do que estariam sem EVs no mix.

Os fabricantes de automóveis também exploram as disposições de flexibilidade embutidas nos regulamentos. Por exemplo, o padrão de uma empresa fica mais fraco quando torna seus veículos maiores. ou por outra, os veículos classificados porquê caminhões leves, incluindo SUVs com tração nas quatro rodas e grandes, muito porquê vans e vans, estão sujeitos a padrões inferiores aos classificados porquê automóveis.

Apesar dessa flexibilidade regulatória, montadoras pressionam a governo de Trump enfraquecer os padrões de veículos limpos que se desenvolveu sob a governo Obama. Em resposta, a governo Trump evitou os regulamentos em 2020. O presidente Biden direcionou as agências federais para por obséquio visite este número novamente, mas, por enquanto, os fracos padrões existentes significam que há pouco progresso na redução do carbono no horizonte.

Promessas reais exigem uma obrigação lícito

Os fabricantes de automóveis reconhecem a valimento futura da eletrificação. A maioria dos principais fabricantes de automóveis se comprometeu contribuir com um número crescente de veículos elétricos no mercado. No entanto, veículos elétricos ainda custoso muitas barreiras ao uso generalizado, incluindo etiquetas de preços mais altos e menos conveniência para muitos consumidores.

À medida que os preços dos veículos elétricos caem, os intervalos de transporte aumentam e as estações de carregamento proliferam tempo requerido carregar veículos elétricos continuará sendo uma barreira. É, portanto pouco evidente se as peças estão no lugar para uma transição rápida para um porvir automotivo totalmente elétrico.

A adoção de padrões cada vez mais rigorosos para veículos não poluentes e a exigência de que as montadoras reduzam as emissões de CO2 de todos os veículos que vendem assegurariam que as promessas tecnológicas se traduzissem em reduções reais de emissões. Esta abordagem sustenta o Regras de governo de Obama de 2012, que foram originalmente projetados para atingir uma redução média de quase 5% ao ano nas taxas de emissão de CO2 da novidade frota.

Alguns fabricantes de automóveis parecem querer evitar qualquer obrigação séria de reduzir significativamente as emissões. A General Motors esteve em um publicidade blitz em seus planos de veículos elétricos, mas a empresa tem se mantido notavelmente silenciosa quanto à restauração de padrões rígidos de veículos limpos.

Em vez disso, Ford, Honda, BMW e Volkswagen cooperaram com a Califórnia para desenvolver um projecto mais em traço com as necessidades de proteção climática. Eu diria que padrões ainda mais rígidos são necessários para gratificar o tempo perdido e direcionar a frota para uma meta de carbono zero.

Embora não seja um bom motivo para a falta de padrões, os fabricantes de automóveis levantam uma preocupação válida quando apontam para um fraco interesse do mercado por carros mais limpos. A demanda do consumidor por veículos mais eficientes está diminuindo e diminuindo com os preços da gasolina, mas há uma urgência contínua de reduzir continuamente as emissões de CO2.

Embora grupos verdes e legisladores com mentalidade verdejante tenham feito grandes esforços para promover os veículos elétricos, não há um nível de esforço comparável. encorajar consumidores para escolher veículos a gasolina mais verdes. Esse é o gavinha que faltava na estratégia de veículos limpos.

Em suma, para reduzir o carbono do coche mais cedo ou mais tarde, é crucial melhorar muito a economia de combustível dos veículos a gasolina que ainda serão vendidos nos próximos anos. Isso é mormente verdadeiro para picapes e SUVs que constituem a segmento superior da frota. No final do dia, as emissões totais de todo o mercado de veículos são muito mais importantes para o planeta do que os nichos verdes que brilham nos holofotes.

Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!