Se você tem um Tesla, pode estar habituado com ele esperando muito tempo quando seu sege precisar de conserto. Você deve ter notado isso também não há muitas lojas independentes capaz de assumir o trabalho. Mas isso pode iniciar a mudar em breve, graças a um inovador “recta de reparar” Lei Os eleitores de Massachusetts foram aprovados na votação este mês.

Em 3 de novembro, os residentes do estado da baía votaram em prol da maioria Questão 1, uma medida de votação que exige que as montadoras concedam aos proprietários de veículos e oficinas de reparo terceirizadas acesso aos dados sem fio necessários para consertar carros. A medida se aplicará a todos os fabricantes de automóveis cujos veículos transmitem os chamados dados “telemáticos” por meio de redes sem fio, mas pode ser particularmente significativa para a Tesla, obreiro de alguns dos carros mais conectados e computadorizados do mundo. América. Tesla, o que tornou difícil consertar seus carros para lojas independentes e quais juntou-se a fabricantes de carros veteranos dentro opondo-se vigorosamente a novidade medida pode em breve dar a seus clientes uma visão mais ampla sob o capô do dedo.

Se a pergunta 1 funcionar porquê esperado, “isso nos permitiria diagnosticar de forma rápida e eficiente o veículo de alguém”, disse ele. Rich Benoit, cofundador da The Electrified Garage, uma das únicas empresas independentes de reparos com foco na Tesla no país. “E isso nos permitiria instalar novos componentes em seus veículos.”

A primeira pergunta é baseada em um lei anterior do recta à reparação Os legisladores de Massachusetts aprovaram legislação em 2013 para nivelar o campo de jogo entre as montadoras e a indústria de reparos independente. De entendimento com essa lei, as mesmas “informações de diagnóstico e reparo” que os fabricantes de automóveis compartilham com seus concessionários franqueados devem ser disponibilizadas aos proprietários de veículos e oficinas de reparo terceirizadas por meio de uma porta padrão. . Em vez de incorporar essa capacidade em veículos no estado de Massachusetts, associações de fabricantes de veículos e grupos comerciais que representam empresas de conserto de automóveis assinaram um memorando de entendimento (MOU) para empregar a todos os 50 estados e a Washington, DC um ano posteriormente a lei ser aprovada.

Tesla, entretanto, nunca assinou o MOU. E porque a empresa de carros elétricos não funciona com concessionários, foi capaz de contornar efetivamente a lei de 2013 em Massachusetts. Benoit diz que a Tesla deu alguns passos positivos nos últimos anos, incluindo venda de acesso em manuais de serviço que informam aos clientes porquê desmontar seus carros. Mas ela nunca lançou ferramentas que permitem que oficinas de reparo independentes conversem com o software do sege, de que essas empresas precisam para diagnosticar problemas com rapidez e precisão.

A primeira pergunta pode forçar a Tesla a entregar os dados de diagnóstico de seus carros. Embora a lei de 2013 se concentre em informações sobre reparos compartilhadas com os revendedores, a novidade medida afirma que todos os dados mecânicos que um sege envia sem fio obreiro também deve estar “diretamente atingível pelo proprietário” através de um aplicativo traste a partir de 2022. Os proprietários de veículos podem compartilhar esses dados com qualquer oficina independente de sua escolha. O software automotivo também deve permitir que os profissionais de reparo enviem pedidos sem fio aos veículos, um recurso que se tornou cada vez mais importante para testar, consertar e instalar peças, à medida que as montadoras transformaram o seus carros lentamente em computadores sobre rodas.

“Nossa preocupação era que os veículos tendiam a ter mais e mais dados disponíveis sem fio e vimos que, se os independentes não tivessem acesso a esses dados, eles poderiam transpor do mercado de forma competitiva”, disse Aaron Lowe, vice-presidente sênior da assuntos regulatórios e governamentais na Auto Care Association, uma associação mercantil que representa o mercado independente de conserto de automóveis. Lowe disse que embora a primeira questão não fosse unicamente sobre forçar a Tesla a entregar os dados do reparo, a montadora da Califórnia estava “definitivamente na liderança” com o texto exato da medida de votação.

“O sucesso da primeira pergunta terá um grande impacto no reparo da Tesla”, disse Nathan Proctor, patrão da iniciativa de recta de reparo do Grupo de Pesquisa de Interesse Público dos EUA. “Quanto mais o software controla o dispositivo, mais oportunidades existem para bloquear o reparo e direcionar os usuários a um serviço custoso do revendedor ou para substituir os dispositivos.”

A indústria automotiva não tem feito esse esforço para democratizar seus dados. Nos meses que antecederam a eleição, o Coalizão para dados seguros e protegidos, um comitê político muito por gigantes da indústria incluindo General Motors, Toyota e Ford, lançou um proclamação rápido de US $ 26 milhões para convencer os residentes de Massachusetts a votarem “não” à pergunta 1. A medida de votação, de entendimento com os oponentes, criaria enormes riscos de segurança cibernética, que o que facilitará a invasão de agentes mal-intencionados em seu veículo, rastreará sua localização e até mesmo o controlará remotamente. A Tesla fez um apelo semelhante aos seus clientes de Massachusetts quando lhes pediu que votassem contra a votação em um e-mail enviado antes do dia das eleições.

“A Tesla há muito aplica uma filosofia de código descerrado à nossa propriedade intelectual patenteada para veículos elétricos”, disse Tesla. escreveu no email, de entendimento com o site de veículos elétricos Electrek. “Com esse espírito, oferecemos acesso público aos nossos manuais de reparo, peças de reposição e carroceria, diagramas de fiação, boletins de serviço, horários e códigos de trabalho e outras informações … A primeira pergunta vai muito além do que é necessário para realizar este trabalho, e potencialmente coloca em risco a segurança de veículos e dados ”.

Embora a gestão vernáculo de Segurança no Trânsito tenha feito o mesmo preocupações expressas Sobre a cibersegurança e a rapidez com que os fabricantes devem implementar a medida, muitos especialistas independentes em cibersegurança têm uma visão mais diferenciada do problema. Paul Roberts, que chefia o grupo de segurança Securepairs.org, diz que há preocupações reais com dados telemáticos interceptados por hackers. Mas ele afirma que esse problema existia muito antes da primeira pergunta, e a preocupação é aplicável tanto à grande quantidade de dados que os veículos transmitem aos fabricantes quanto aos dados de reparo mais limitados que logo estarão acessíveis aos proprietários por meio de seus telefones. inteligente.

“Para as pessoas preocupadas com o risco cibernético físico de ataques a carros conectados, este cavalo saiu do celeiro”, disse Roberts. “Simplesmente veio ao nosso conhecimento portanto. E existe independentemente de os proprietários terem acesso a dados de manutenção ou reparo enviados por meio de sistemas telemáticos ou unicamente os fabricantes de automóveis e seus revendedores autorizados têm acesso a esses dados. ”

Quer a novidade medida represente ou não riscos reais à segurança, essa preocupação não repercutiu fortemente entre os eleitores de Massachusetts. 75 por cento da qual votaram “sim” para a questão 1. A medida agora está em vias de se tornar lei estadual no próximo mês.

Semelhante à primeira lei de conserto de automóveis de Massachusetts, a primeira questão pode ter um efeito cascata vernáculo, já que as montadoras optam por tornar os dados telemáticos acessíveis em todos os lugares em vez de coisas diferentemente estado por estado. A lei também pode aditar ímpeto ao impulso em direção a um mais largo conta do dedo certa para consertar que recentemente foi considerado em 20 legislaturas estaduais e abrangeria todos os tipos de dispositivos eletrônicos. Esse projeto, segundo os defensores, seria uma vitória para ambos e o planeta; capacitando os consumidores a consertar dispositivos antigos em vez de jogá-los em obséquio de novos que precisam de mais virilidade e recursos para produzir.

Mas Benoit ainda não está pronto para declarar vitória. A indústria automobilística tem trabalhado muito para se opor a esse projeto de lei e espera que as empresas encontrem maneiras de bloquear sua implementação se o pessoal do setor de reparos não for “extremamente específico” sobre o que precisamos. “No fundo, acho que vamos conseguir o que precisamos para nos tornarmos uma verdadeira oficina de reparos independente da Tesla de terceiros”, disse Benoit. “Mas Tesla provavelmente lutará contra isso.”

Lowe, da Auto Care Association, também não sabe porquê as coisas vão se desenrolar. posteriormente a aprovação da primeira questão, sua organização enviou duas cartas à Alliance for Automobile Innovation, um grupo mercantil que representa os fabricantes, “instando-os a trabalhar conosco para implementá-los”. Até agora eles não receberam nenhuma resposta.

O CEO da Alliance for Automobile Innovation, John Bozzella, disse a Grist em um e-mail que a pergunta 1 “apresenta riscos reais para a segurança dos veículos de nossos clientes. Essas preocupações permanecem. No horizonte, os fabricantes de “Os carros continuarão a trabalhar para proteger nossos clientes e priorizar sua segurança, privacidade e segurança veicular.” O grupo não respondeu a perguntas específicas sobre as cartas enviadas pela Auto Care Association ou se pretendia continuar a se opor aos eleição.

A intransigência da indústria automotiva na primeira questão contrasta com o que aconteceu depois que Massachusetts aprovou sua primeira lei sobre o recta de reparação e todos os principais participantes chegaram a um entendimento com bastante rapidez. Mas Lowe acredita que há uma razão bastante clara para isso.

“Esses dados são considerados extremamente valiosos para os fabricantes de veículos”, disse Lowe, porque eles podem vendê-los a terceiros e usá-los para parede de pagamento certos aspectos da funcionalidade de um sege ou recebem uma vantagem competitiva durante o reparo. “Quer eles os usem ou vendam, quem possui os dados é o rei.”

Tesla recentemente dissolvido seu departamento de relações públicas e não respondeu a um pedido de glosa que Grist enviou ao seu departamento de relações com investidores.

Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!