uma vez que Grist revela um novo visual e uma missão atualizada, nos vemos com figuras marcantes trabalhando por um porvir mais justo e sustentável.

Embora seja muito conhecida por seu trabalho sobre o recta de voto, Stacey Abrams é uma defensora feroz do clima. A ex-representante do estado da Geórgia e candidata a governador tem trabalhado com questões ambientais desde seus anos de faculdade na dezena de 1990, quando fez estágios na escritório de Proteção Ambiental dos EUA e escreveu sua dissertação sobre justiça ambiental. Antes de ir para a escola, ele até trabalhou no novo Gabinete de Justiça Ambiental no APE da governo Clinton.

Na era, disse Abrams a Grist, havia uma sensação no diálogo vernáculo de que a luta contra as mudanças climáticas era importante, mas não urgente. “Acho que agora chegamos a esse ponto de inflexão em que as pessoas reconhecem que a ação climática é urgente e importante”, disse ele.

Quando Abrams entrou na política em 2006, ele lutou por políticas que abordassem questões uma vez que desigualdade de renda, transporte e justiça ambiental interligadas. Uma de suas maiores realizações uma vez que líder minoritário na Câmara dos Representantes da Geórgia foi trabalhar com os republicanos para autenticar a Lei de Financiamento de Transporte de 2015, que criou um fluxo permanente de financiamento para melhorias de infraestrutura e incluiu a maior injeção de verba no transporte público no estado história.

Atualmente, além de liderar sua organização votante de Direitos Justos, Abrams também lidera o Projeto de progressão Econômico do Sul, ou SEAP, que produz pesquisas de políticas para melhorar a segurança econômica, o acesso à saúde e os cuidados de saúde. Justiça ambiental para os do sul. As organizações sem fins lucrativos primeiro relatório, publicado no ano pretérito, descreve as vulnerabilidades únicas do Sul às mudanças climáticas e fornece um roteiro para reduzir as emissões na região.

Grist conversou recentemente com Abrams sobre sua curso de luta por paridade no transporte e justiça climática, e por que o recta de voto faz segmento dessa mesma luta. Esta entrevista foi condensada e ligeiramente editada para maior nitidez.


P. Você trabalhou para autenticar um dos maiores pacotes de financiamento de transporte público da história do estado da Geórgia, a Lei de Financiamento de Transporte. Por que era uma questão tão importante para você na era?

R. Sempre observei a interseção dos problemas, seja transporte e desigualdade de renda ou preocupações com a injustiça ambiental e uma vez que as decisões de transporte afetam a capacidade de sobreviver ou lutar contra as comunidades. Para mim, o objetivo não era somente expandir o acesso às estradas, mas realmente pensar, uma vez que deve ser o transporte agora? E uma vez que deve ser a seguir? É por isso que o projeto de lei incluía oportunidades para que os condados locais expandissem suas pegadas de tráfico e não simplesmente dependessem de estradas e rodovias tradicionais uma vez que opção de transporte.

A conversa mais ampla, no entanto, coincidiu com outros trabalhos que já havia feito no legislativo, entre eles tentar renovar um crédito tributário para veículos elétricos, incentivar a legislação sobre frotas elétricas e fazer todo o provável para pensar na interseção desses problemas.

P. Qual foi o legado desta legislação? Teve o efeito que você esperava?

A. Sim. Ele continua a solevar o transporte uma vez que uma conversa, mas também cria investimento. Voltando ao lado da desigualdade de renda: número um, ela cria empregos. Ele cria empregos não somente para aqueles que fazem a infraestrutura, mas também para as pequenas empresas que sustentam esses trabalhadores. E aumenta a verosimilhança de um galeria de tráfico que permite que as empresas cresçam e as comunidades se tornem uma segmento vibratório de qualquer motor econômico.

E nós o vimos jogar. Acho que foi um sucesso muito possante, mas sempre há mais a fazer. Um padrão preocupante é mantido, o tráfico ainda está procrastinado em locais onde o tráfico tem as maiores importações e o maior impacto.

P. Quais são as necessidades mais urgentes da política atual quando se trata de uma vez que a novidade governo Biden trata do transporte?

R. Espero que haja um foco intenso no incentivo ao tráfico, da mesma forma que o tráfico foi incentivado na dezena de 1970, que levou à geração do MARTA [the Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority, Atlanta’s public transit operator]. É um dos lugares onde o Sul ficou para trás.

O número dois é resolver o repto do acesso rústico. O estado da Geórgia é o maior estado do Mississippi. Isso significa que, embora tenhamos essas regiões metropolitanas com uma densidade bastante grande de opções de transporte, se você mora na zona rústico da Geórgia, se você mora no sul do país, muitas vezes você perde a oportunidade, o acesso e isso significa saúde zelo, de bancos, de empregos. Eu acho que não é uma solução viável ou desejável para movimentar todos para as cidades. E assim, uma vez que grande segmento do Sul e da América é rústico, precisamos ter em mente uma vez que o transporte é um repto para a infraestrutura econômica e de saúde pública, e deve ser meão.

Acho que a terceira é uma vez que falamos sobre mudança climática e a interseção entre transporte e clima. O Sul enfrenta uma verosimilhança maior de hiper-desastres: dessas megatempestes e desses fenômenos climáticos extremos que muitas vezes não somente exigem evacuação, mas também destroem para onde você retornará. O transporte é uma segmento importante disso.

Se você tem um relâmpago de opções de evacuação muito restringido porque não tem carruagem, porque não há transporte público, você só pode ir até onde puder transportar suas pernas ou um colega o levará. Portanto, precisamos estrear a pensar no transporte uma vez que uma segmento fundamental da gestão de emergência, de uma forma que não fazemos uma vez que região agora. Eu adoraria ver muito mais atenção prestada.

P. Você pode me falar um pouco sobre seu trabalho sobre as mudanças climáticas atuais e o que você deseja alcançar com o SEAP?

A. Fizemos da ação climática nosso primeiro grande problema que abordamos porque entendemos que a interseção da ação climática e nossa missão, que é melhorar a paridade racial e a desigualdade de renda, ao fabricar progresso econômico, não podem ser conversas separadas. Portanto, nosso primeiro passo foi examinar as políticas de descarbonização do sul. Estamos em colaboração com a Lancet [the peer-reviewed medical journal] para falar sobre a interseção da saúde com a ação climática.

A SEAP entende que não há informações suficientes sendo promulgadas no sul e distribuídas lado de dentro no sul, para ajudar os formuladores de políticas, organizações e indivíduos a se tornarem realmente ativos em torno dessas questões e exigir mudanças. E essa é a nossa missão: fornecer o tipo de pesquisa detalhada e cuidadosa que entende quem somos e onde estamos, mas também antecipa onde podemos ir e percebe o meio envolvente uma vez que uma segmento meão desta conversa.

P. uma vez que seu trabalho sobre direitos de voto se relaciona com a ação climática?

R. Foi segmento de uma vez que essas eleições foram decididas. Eu servi em Poder climatológico raciocínio Consultivo. Trabalhei com várias organizações voltadas para a ação climática, que foram conversas mantidas com eleitores, não somente eleitores que se identificam uma vez que ativistas ambientais, mas eleitores que tiveram que fugir de furacões no final do outono, eleitores que ainda esperavam. Por sua FEMA [Federal Emergency Management Agency] investimento.

Acho que quanto mais conectamos os pontos, mais as pessoas veem que há uma traço de passagem: que se essas coisas forem desconectadas, é o que acontece, e se essas coisas forem integradas, você terá uma vida melhor cá. Essas são questões absolutamente pendentes para os eleitores. E isso basicamente afeta sua capacidade de chegar às urnas.

P. O que você pensa, em universal, sobre as perspectivas de enfrentar a mudança climática hoje? Você está mais otimista do que no pretérito?

A. Ah, muito mais otimista. Porque temos uma governo que focou nas conversas, porque temos uma secretária de transportes e uma de vontade, ambas defensoras muito claras desse nível de compromisso; porque temos um HUD [Housing and Urban Development] secretário que entende uma vez que as opções de moradia afetam tanto o transporte quanto a ação climática.

Acho que temos os mais conscientes e ativos e ativista Gabinete, temos visto em muito tempo para abordar essas questões. E quando você adiciona, é evidente, Deb Haaland para chefiar o Home Office, há oportunidades reais para inovação, reflexão e compreensão da dificuldade de uma vez que renda, desigualdade racial e desafios de transporte se combinam. eles afetam todas essas outras partes de uma vez que vivemos nossas vidas.


Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!