Dizem que é hora de consertar o que temos e tornar as estradas mais lentas e seguras.

A cada cinco anos, a lei federal de transporte nos EUA deve ser autorizada novamente. E a cada cinco anos, todos pedem mais dinheiro para a construção de novas estradas.

Transporte para a América (T4America) é “uma organização de defesa de direitos composta por líderes locais, regionais e estaduais que vislumbram um sistema de transporte que conecte de forma segura, acessível e conveniente as pessoas de todos os meios e habilidades a empregos, serviços e oportunidades através de vários modos de viagem”

Eles observam que US $ 50 bilhões são gastos em infraestrutura de transporte todos os anos, mas mais da metade é gasto em novas estradas e rodovias.

Quanto mais gastamos, mais aumentam os congestionamentos, emissões e mortes de pedestres. Gastamos bilhões enquanto não atendemos nossa necessidade mais básica: levar as pessoas para onde elas precisam ir com segurança e eficiência. Mais dinheiro por si só não será suficiente sem a responsabilização por realizações mensuráveis ​​ou tangíveis.

Para a reautorização de 2020, eles pedem um repensar completo de onde o dinheiro vai e não querem que ele vá para novas rodovias. Na verdade, eles nem querem que o financiamento seja aumentado. Em vez disso, eles expõem três princípios:

Princípio 1: Priorizar a manutenção.

Princípio Um © Transporte para a América

"Se sua casa tem um telhado com vazamento, é prudente consertar o telhado antes de construir uma nova adição". Acho que é uma péssima analogia; muitas pessoas emprestam dinheiro para construir a adição, sabendo que podem rolar o novo teto para o empréstimo. Consertar o teto, por outro lado, significa cavar em sua própria conta bancária. É por isso que o dinheiro deve ser dedicado à manutenção, que é o que o T4America pede. “A próxima autorização deve reduzir pela metade o estoque de manutenção, dedicando fundos de estradas de fórmula à manutenção. Além disso, ao desenvolver novas capacidades de estradas, as agências devem ser obrigadas a criar um plano para manter a nova estrada e o restante de seu sistema. ”

Princípio 2: Projeto para segurança sobre velocidade.

Princípio 2© Transporte para a América

Boa sorte com este, e não é suficiente.

Um esforço sério para reduzir as mortes em nossas estradas exige velocidades mais lentas nas estradas locais e arteriais. O programa federal deve exigir projetos e abordagens que colocam a segurança em primeiro lugar. As estradas cercadas pelo desenvolvimento devem ser projetadas para atender a áreas com velocidades de 35 mph ou menos, pois velocidades abaixo de 35 mph diminuem drasticamente a probabilidade de mortes em um acidente.

35MPH? !!! Vinte é suficiente! “As estradas em áreas desenvolvidas têm muitos pontos de conflito (calçadas e cruzamentos, sem mencionar ciclistas e pedestres).” Então, projete-as para que as pessoas se sintam confortáveis ​​dirigindo ainda mais devagar, 35 é muito rápido.

Princípio 3: Conecte pessoas a empregos e serviços.

Princípio 3© Transporte para a América

Isso não está bem formulado, é o que todo engenheiro de estrada dirá que está fazendo. Eles aludem ao problema: "A maneira como construímos estradas e projetamos comunidades para alcançar alta velocidade de veículo geralmente exige viagens mais longas e torna as viagens mais curtas a pé ou de bicicleta inseguras, desagradáveis ​​ou impossíveis". por aí determina o que construímos ”, mas o consultor de transporte Jarrett Walker disse que é melhor no que é agora meu novo mantra:“ Uso e transporte da terra são a mesma coisa descrita em diferentes idiomas ”.

Basicamente, se queremos que as pessoas possam andar ou andar de bicicleta com segurança, temos que construir nossas comunidades de maneira que haja algo para caminhar ou andar de bicicleta a uma distância razoável e precisamos tornar desnecessário a necessidade de um carro. vá a qualquer lugar. Cem anos atrás, caminhadas, bicicletas e transporte público eram transporte e carros eram recreação; isso é algo a ser buscado hoje.

Em sturdy cities, Charles Marohn está impressionado;

Há ainda mais, e é realmente incrivelmente bom … É todo tipo de inteligência. E é todo tipo de corajoso também. Tipo, o tipo de princípio corajoso. É muito mais fácil abrir portas quando você está alinhado com aqueles que desejam gastar mais. É mais um desafio sugerir que paremos e pensemos nas coisas primeiro. Essa mudança tornará o trabalho deles mais difícil, mas mais significativo. Todos devemos admirá-los por sua coragem e visão.

De fato, para uma organização que A diretora Beth Osborne diz não está mais defendendo mais dinheiro para o transporte, mas "aumentar o imposto sobre o gás ou, de outra forma, aumentar novos recursos em geral também tem sido a base da nossa plataforma desde 2013", é corajoso. Mas Marohn observa que ele e sua organização pedem mudanças ainda mais radicais:

Por muito tempo, pedimos #NoNewRoads – um congelamento de todos os novos gastos com transporte até que haja uma reforma significativa – e lutamos contra aqueles do Culto à Infra-estrutura que solicitam por mais gastos com transporte, mesmo quando os números que apoiam essa chamada são ridículos .

Outro grupo, o Transportation evaluation Board, tem uma visão diferente.

Enquanto isso, diante de nossa terrível crise climática, Joe Cortright, do Observatório da Cidade, observa que o Conselho de Pesquisa em Transportes está “pedindo que os gastos com construção de rodovias sejam triplicados em até US $ 70 bilhões anualmente, para acomodar e outros 1,25 trilhão de quilômetros de condução a cada ano”.

Se levarmos a sério a sério as mudanças climáticas, reverter os danos causados ​​pelo sistema da Rodovia Interestadual deve estar no topo da nossa lista. Uma nova revisão do sistema, exigida pelo Congresso, oferece, em teoria, uma oportunidade para pensarmos profundamente em como podemos investir para o tipo de futuro em que vamos viver. Infelizmente, o relatório que foi fornecido pelo Transportation evaluation Board é uma espécie de amnésia afetada, que exige que repitamos hoje o que fizemos há 70 anos. Agora não é hora de satisfazer a nostalgia da period Eisenhower. Mas é exatamente isso que estamos sendo oferecidos.

Eu me pergunto quem os políticos vão ouvir, Transporte para a América ou o Conselho de Pesquisa de Transporte?

Dizem que é hora de consertar o que temos e tornar as estradas mais lentas e seguras.

Esta matéria foi traduzida e republicada. Clique aqui para acessar o website original.