Veículos elétricos e descarbonização

porquê observou o presidente eleito Joe Biden durante seu segundo debate com o presidente em tirocínio Donald Trump, precisamos estrear a transição dos combustíveis fósseis. Biden e muitos outros observadores racionais entendem que esta será uma transição gradual e difícil. Enquanto cá na cidade de novidade York, o a maior manadeira de gases de efeito estufa eles são os nossos edifícios, no resto da América a manadeira mais importante é o transporte. A segunda maior manadeira de gases de efeito estufa em todo o país vem da geração de eletricidade. Para reduzir nossas emissões de gases de efeito estufa, precisamos mudar a geração de eletricidade de combustíveis fósseis para pujança renovável e precisamos mudar de motor de esbraseamento interna para veículos elétricos. Essa transição exigirá novidade tecnologia derivada de pesquisa e desenvolvimento patrocinados pelo governo, reforma institucional dos serviços de eletricidade e de seus reguladores governamentais e o rápido desenvolvimento de novas capacidades de produção do setor privado.

O mercado sozinho não produzirá as mudanças necessárias, mas pode oferecer elementos-chave de descarbonização. A Tesla já mostrou que existe pelo menos um nicho de mercado para veículos elétricos e na semana passada a General Motors optou pelo rancho para um mercado massivo. porquê Neal E. Boudette relatou em New York News:

“Nos últimos anos, a Tesla não só dominou o mercado de carros elétricos, mas também cativou a imaginação dos investidores, um fenômeno que elevou seu valor de mercado a níveis estratosféricos, embora tenha exclusivamente começado a lucrar benefícios constantes. Agora a General Motors planeja fazer um esforço totalidade para alcançar a Tesla, nas vendas de veículos elétricos e em atrair a atenção dos investidores. Em uma apresentação para analistas financeiros na quinta-feira, a montadora disse que estava acelerando os planos para lançar carros e caminhões elétricos nos próximos cinco anos e esperava gastar US $ 27 bilhões em 2025 com esse esforço, dentro de um orçamento anteriores $ 20 bilhões. ”

A ironia desse aumento no investimento é que fundos adicionais foram gerados durante o verão com vendas supra do esperado de SUVs a gasolina de cima lucro. A GM não pretende um nicho de mercado e está pensando muito mais em planejar a introdução de trinta modelos de veículos elétricos nos próximos anos. A GM venderá hummers elétricos, Cadillacs, vans e SUVs. Os veículos elétricos da GM terão uma bateria com um alcance de 450 milhas e esse alcance aumentará com o desenvolvimento da tecnologia.

A GM não é a única a entrar no mercado de veículos elétricos, porquê a Times ‘ Boudette observou:

“A Ford disse que gastará US $ 11,5 bilhões em veículos elétricos em um período de cinco anos, terminando em 2022. A Volkswagen anunciou recentemente que gastará US $ 73 bilhões em eletrificação nos próximos cinco anos. Nos próximos meses, a Ford planeja comece a vender um padrão-chave em seu EV boost, uma bateriaSUV movido sob o nome de Mustang. A VW vai lançar um SUV elétrico, chamado ID4, no início do próximo ano. BMW, Toyota, Nissan, Fiat Chrysler e outros também fazem investimentos substanciais em veículos elétricos ”

Para muitos americanos que vivem em residências suburbanas com entradas e garagens, a capacidade de carregar veículos elétricos já existe. Eles só precisam limpar um pouco do lixo que mantêm na garagem e encontrar uma tomada para ligá-lo. Para aqueles de nós que moram em cidades ou pessoas que viajam fora de lar, é necessário erigir estações de recarga públicas. Parques de estacionamento e garagens são locais lógicos para instalar estações de recarga e cartões de crédito ou smartphones podem ser usados ​​para permitir que os motoristas paguem pela eletricidade. Em alguns lugares, parquímetros na rua podem ser convertidos em estações de recarga. Mas todas essas instalações ainda precisam ser construídas. Tesla já criou sua própria “rede Supercharger” com 2.000 locais e 20.000 carregadores. Eles afirmam que o dispêndio de uma cobrança é menor do que o dispêndio de um reabastecimento. Embora a rede de carregamento da Tesla possa funcionar para um nicho de mercado, não é suficiente para um mercado de tamanho. Para prece o mercado de tamanho, segmento da infraestrutura exigirá um subvenção público ou, pelo menos, um investimento de capital público que terá de ser pago pelos veículos.

Além de carregar a infraestrutura, o consumidor americano precisa se convencer de que o veículo elétrico é melhor do que um veículo com motor a esbraseamento interna. Durante uma geração, ambos existirão lado a lado e devemos esperar que no início de cada EV falhado fosse uma notícia. Oficinas que ganham a vida com os veículos motorizados de hoje podem não lucrar tanto quantia com veículos elétricos, pois têm menos peças móveis e exigem menos reparos. ou por outra, os mecânicos de automóveis terão que aprender novas tecnologias e alguns não estarão dispostos a retreinar. As oficinas de automóveis aprenderam a consertar carros modernos carregados de computadores, portanto há razões para responsabilizar que alguns se adaptarão aos veículos elétricos. As montadoras sabem porquê comercializar os veículos e os bilhões de dólares e euros da risco irão motivá-las a aprender a enviar mensagens sobre os benefícios dos novos modelos que estão construindo. Mas o processo vai demorar e a única forma de acelerá-lo é o governo fornecer subsídios aos consumidores.

Os primeiros veículos elétricos custam mais para comprar, mas custam menos para operar. Para pessoas com riqueza, o dispêndio de capital mais cima não é um travanca para a compra. Com o desenvolvimento de um mercado massivo e de novas tecnologias, podemos esperar que o preço caia, mas também levará tempo. Por alguns anos, o governo poderia expelir os impostos sobre vendas e impostos sobre veículos elétricos, fornecer um crédito fiscal ou uma dedução e reativar o programa “cash for messes” para prece a retirada do motor de esbraseamento interna. zero disso será popular entre a indústria de combustíveis fósseis e sua oposição contínua à descarbonização deve ser esperada.

A Califórnia já está caminhando para concluir com as vendas de veículos não elétricos até 2035 e, para serem eficazes, as metas adotadas na Califórnia devem ser adotadas em todo o país. As metas são ambiciosas e têm valor, mas sem um projecto de negócios e implementação não fazem sentido. A espalhamento de novas tecnologias é um processo múltiplo e raramente solicitado. Existem muitos exemplos de novas tecnologias substituindo as antigas. Os smartphones substituíram a maioria dos telefones fixos, mas não todos. O streaming de música e vídeo substituiu as fitas e discos, mas o mercado de discos de vinil está de volta. Muitas pessoas leem e-books, mas muitos preferem livros de papel. As proibições de produtos do governo têm um histórico ruim: basta olhar para o caso do consumo de álcool durante a proibição atual e do uso de maconha. A proibição causou um boom no consumo de álcool. Motivação e incentivos funcionam melhor do que sanções e punições por influenciar a maioria dos comportamentos. Obviamente, comportamentos porquê homicídio e roubo exigem punição, mas comprar um coche “inexacto” não deve ser penalizado.

A política de descarbonização do governo deve ser projetada para prece a transição dos combustíveis fósseis. As empresas de combustíveis fósseis devem ser encorajadas a se redefinir porquê empresas de pujança e uma política federalista deve ser projetada para pagá-las para manter seus combustíveis fósseis em terreno e investir capital em pujança renovável. Assim porquê a GM usou os lucros dos SUVs para investir em veículos elétricos, as petrolíferas devem ser incentivadas a investir em pujança renovável. O governo federalista deve investir em pesquisa e desenvolvimento em transporte coletivo, infraestrutura de cargas e descarbonização. O objetivo deve ser recompensar o comportamento que acelera a transição e não punir aqueles que resistem à mudança.

Os detalhes desse processo são complexos e às vezes podem parecer assustadores. Cometeremos muitos erros ao longo do caminho e haverá batalhas políticas entre pragmáticos e idealistas e entre aqueles que buscam a mudança e aqueles que se opõem a ela. Porém, com vontade política e facilidade, essas mudanças podem ser feitas nos Estados Unidos e depois compartilhadas com o resto do mundo. O problema do clima só pode ser tratado globalmente. porquê diria Rene Dubos, precisamos pensar globalmente, agindo localmente; mas a responsabilidade dos Estados Unidos é ajudar outras partes do mundo que não têm recursos para agir localmente conosco.

Os veículos elétricos e a infraestrutura necessária para apoiá-los são elementos essenciais de uma estratégia de descarbonização. Para aqueles que acreditam que o governo não deve desempenhar um papel medial nessa transição, lembre-se que o governo sempre desempenhou um papel medial na construção da infraestrutura de transporte: estradas, interestaduais, portos, canais, trens e aeroportos. eles foram construídos através da colaboração entre os setores público e privado. Precisamos revitalizar essa parceria agora.


Este item foi reescrito, traduzido de uma publicação em inglês. Clique cá para acessar a material original (em inglês)!