O estado de Washington se juntará ao desafio legal da próxima decisão do governo Trump de impedir que os Estados definam padrões mais rígidos de emissão de veículos.

Washington adotou parcialmente os padrões da Califórnia desenvolvidos por meio de uma renúncia à Lei Federal do Ar Limpo de 1970 e, portanto, tem uma participação no que está prestes a ser um confronto com o futuro da indústria automobilística dos EUA.

O presidente Donald Trump, em um tweet de quarta-feira, afirmou que seu governo retiraria a renúncia em uma ação que ele alegaria que resultaria em carros mais seguros e menos caros. O procurador-geral de Washington, Bob Ferguson, disse que a ação ultrapassaria a autoridade legal do governo federal e, em comunicado, disse que o estado processará.

”… Se o governo Trump conseguir, os washingtonianos terão menos opções para carros mais limpos e eficientes que consigam mais quilometragem ou que não usam combustível. Isso significa que dirigir custaria mais e poluiria mais ”, afirmou Ferguson em comunicado escrito.

Oficiais da Califórnia também anunciaram sua intenção de processar para proteger a renúncia, e ações legais também podem ser iniciadas por alguns ou todos os outros 10 estados, juntamente com o Distrito de Columbia, que obtiveram a aprovação da EPA para seguir os padrões da Califórnia. Alguns desses estados seguem todos os padrões da Califórnia. Outros, incluindo Washington, optaram por não exigir que os fabricantes de automóveis comercializem uma certa porcentagem de veículos elétricos ou outros veículos de emissão zero.

A decisão do governo Trump de revogar a renúncia da Califórnia faz parte de um esforço mais amplo para enfraquecer os padrões de emissões para a indústria automotiva dos EUA, que produz veículos que são uma importante fonte de emissões de gases de efeito estufa do país, que os cientistas dizem estar impulsionando as mudanças climáticas.

o Administração Obama aprovada exigindo que as montadoras, no ano do modelo 2025, fabricem veículos com uma economia de combustível média de 54,5 milhas por galão. O governo Trump, no início deste ano, propôs reduzir esse requisito para quase 37 milhas por galão.

A Califórnia, em julho, respondeu ao chegar a um acordo com quatro montadoras – Ford Motor Company, Volkswagen of America, Honda e BMW – que estabelecem um padrão de combustível de 51 milhas por galão. A administração Trump tem abriu um inquérito antitruste nesse acordo, de acordo com o The New York Times.

A batalha legal poderia durar anos nos tribunais federais, talvez chegando ao Supremo Tribunal. Ou, se Trump não for reeleito, um presidente democrata poderá reverter sua ação e a briga na corte poderá terminar rapidamente.

Enquanto isso, há uma luta política em andamento no estado de Washington sobre a proximidade com os padrões da Califórnia.

De acordo com a legislação de 2005, Washington exige que os fabricantes de automóveis que vendem veículos de passeio e caminhões leves no estado sigam os padrões de emissão da Califórnia e – desde 2010 – divulguem as emissões de gases de efeito estufa para os veículos.

A legislação de 2005 proíbe especificamente Washington de adotar uma parte dos padrões de emissão da Califórnia. Essa regra exige que veículos elétricos ou outros veículos de emissão zero constituam uma certa porcentagem do total de ofertas dos fabricantes para venda no estado. Uma falha em cumprir o padrão pode significar penalidades financeiras para um fabricante, de acordo com Matthew Metz, diretor co-executivo da Coltura, uma organização com sede em Seattle e Califórnia que pressiona para acelerar a transição para veículos elétricos para combater as mudanças climáticas.

Durante a última sessão legislativa de Washington, um projeto de lei para acabar com a proibição de Washington sobre o padrão de emissão de eletricidade zero passou no Senado. Os proponentes – incluindo o governador Jay Inslee – argumentaram que isso ajudaria a tornar uma gama mais ampla de veículos elétricos mais amplamente disponível em Washington. A Associação de Montadoras Globais e a Aliança de Fabricantes de Automóveis se opuseram à legislação, e ela falhou em liberar a Câmara.

"O governador deu o melhor de si, mas sua capacidade de fazer as coisas acontecerem no Legislativo tem sido um desafio", disse Metz, que fez lobby pelo projeto.

Inslee, em comunicado divulgado em conjunto com Ferguson na quarta-feira, disse que novamente pressionará pela aprovação durante a próxima sessão legislativa.

"Trabalharemos com os campeões legislativos para finalmente aprovar o padrão de veículos com emissão zero na próxima sessão …", disse Inslee no comunicado.

Se o projeto for aprovado, o governo Trump poderá argumentar que – com a revogação da Califórnia revogada – Washington não tem mais autoridade para impor o padrão de emissão zero.

Metz, em um artigo agendado para publicação em O Michigan Journal of Environmental & Administrative Law, alega que pode haver outras maneiras de elaborar legislação para aumentar o uso de veículos elétricos. Os Estados poderiam simplesmente exigir que os veículos vendidos após uma certa data sejam elétricos, e essa legislação pode não precisar de uma renúncia à Lei Federal do Ar Limpo, diz ele.

O material do The New York Times foi incluído neste relatório.

Esta matéria foi traduzida e republicada. Clique aqui para acessar o site original.